國慶假期已經過完，借助著各種新能源車主高速趴窩、排長隊苦等充電的圖片和視頻，對電動汽車不屑一顧的消費者狠狠地把新能源車主嘲笑了一番，敢開著電動車出去旅游？跑不遠吧？充不了電吧？困高速上了吧？

電動汽車要怎樣才能取代發展了百余年的燃油車？

誠然，電動汽車在最近兩年突飛猛進，2021年8月份首次實現單月銷量破30萬，但與大約180萬輛的汽車總銷量相比，仍然只有六分之一強。而在消費者中間，關于電動汽車有沒有必要的爭論也一直沒有停止過。

續航短、充電慢、充電難，始終都是困擾電動汽車發展的關鍵因素，但需要注意的是，汽車行業的全面電動化已經是不可逆轉的趨勢，原因很簡單，電動汽車是全球范圍內的需求，市場規模足以決定未來的技術走向。現在爆出來的問題越多，將來的市場會越完善。

但現在的問題是，電動汽車要怎樣才能取代發展了100多年的燃油車？

從目前的情況來看，小型車、微型車對電動汽車的普及大有益處。這類車功能簡單，一般都是用來代步；價格低，消費者“從油向電”的成本不高，因此主流廠商紛紛加入戰局，而比亞迪也推出了“海豚”這款小型車，劍指大眾Polo Plus這種經典小型車。

銷量數據顯示，2021年9月份，比亞迪海豚上市一個月銷量即突破3000輛，表現相當搶眼。要知道，這款車并不是五菱宏光MINI EV或者奇瑞小螞蟻這類微型車，它的指導價達到了9.38-12.18萬元，而大眾Polo Plus指導價為9.99-12.39萬元。那么，比亞迪海豚真的能從大眾Polo Plus手里搶飯吃嗎？

外觀各有千秋

很明顯，比亞迪海豚和大眾Polo Plus的市場定位、用車場景、目標人群幾乎是完全重疊的，這類小車，消費者關注的重點并不在于外觀。無論你弄個雙A柱，還是在中網多加兩根鍍鉻條，都影響不了消費者對它的觀感。因此在顏值方面，比亞迪海豚和大眾Polo Plus并不存在差距。

具體來看，比亞迪海豚采用的是全新的家族化設計語言，封閉式的前臉，靈動的車身，都顯得十分年輕化，好看不好看是個見仁見智的問題，但它至少不難看，這就夠了。那些看見封閉式前臉就覺得不習慣的人，壓根兒也不是電動汽車的潛在客戶。

在大眾各種車型中，大眾Polo Plus的前臉設計是最簡單的，它同樣比較耐看。值得注意的是，比亞迪海豚與大眾Polo Plus車身姿態也高度相似，小型車基本上都是這個套路。比亞迪海豚要想打敗大眾Polo，單靠顏值肯定是不行的。

更大的內部空間

受限于短小的車身，大眾Polo Plus和比亞迪海豚這種代步車，后排空間都不可能太充裕。在大多數情況下，它們的后排甚至都不怎么坐人，不過得益于純電平臺的天然優勢，比亞迪海豚在空間方面的表現明顯更好。

大眾Polo Plus車身長度為4053mm，軸距為2564mm；比亞迪海豚車身長度為4070mm，但是軸距卻達到了2700mm，比大眾Polo Plus長了將近14cm，空間方面的優勢是顯而易見的。事實上，就連大眾朗逸這種三廂轎車，軸距也沒有達到2700mm，也許有人會說，小型車的用戶是不怎么在乎空間，但空間大了總比小了強。

優缺點明顯的動力系統

大眾Polo Plus與比亞迪最根本的區別在于動力系統。單從動力參數上來看，兩款車都稱不上特別優秀，但大眾Polo Plus勝在便捷度，而比亞迪海豚在出行成本方面優勢明顯。

具體來看，大眾Polo Plus搭載的是1.5L自吸發動機。最大功率83kW，最大扭矩145N·m。官方表示它的百公里綜合油耗為5.5L，實際用車中會略高，按目前的油價，其百公里油費在40元左右，但它的好處在于加油十分方便，完全不存在加油難、續航不夠的問題。

比亞迪海豚搭載了刀片電池，中低配車型最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m；頂配車型的最大功率則大幅提升至130kW，最大扭矩也達到了290N·m。僅看參數，它的優勢并不是特別明顯，但它的百公里耗電量在11度左右，電費在15元左右，遠遠低于大眾Polo Plus。然而它在便捷度上難以與大眾Polo Plus相提并論，對那些充電不方便的用戶來說，這樣的純電車型并不適合自己。

結束語：可以說，比亞迪海豚的最大短板就是所有純電動車目前面臨的共性問題：充電難、充電慢，其它方面基本上都能滿足用戶需求。這種純電小車在技術上已經不存在什么問題，但它仍需要等待充電基礎設施的進一步完善以及電池技術的進一步升級。在充電這個問題解決之前，想取代大眾Polo Plus的江湖地位？這并不現實。

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