MINI EV不再是五菱宏光MINI EV專屬名稱。

10月12日，工信部對申報第349批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的車型進行公示，東風申報的風光MINI EV車型赫然位列其中。和之前幾批次一樣，A00級微型電動汽車依舊是本批次公告的主角，總計17款A00級車型進行了申報。

在349批汽車公告中，共有313款新能源汽車進行了申報，環比增長5%。其中新能源乘用車共計申報50款，環比減少9%。

349批中新能源乘用車按能源分類劃分情況

本批次公告申報的純電動新車中，純新車不多，只有本田e:N S1、思皓E60X等寥寥數款，反而是改款的宏光MINI EV GameBoy運動版與埃安AION LX Plus更為值得關注。

雖然沒有全新換電車進行申報，但換電車總數超越插電車總數，值得關注。其中吉利系車企申報的換電車數量較大，達到5款。

插電車方面，廣汽菲亞特申報的指南者PHEV車型，是插電車中唯一的全新車。

349批公告中新能源乘用車按級別劃分情況

從級別分類情況來看，純電動微型車數量最多，達到17款。在純電動SUV中，緊湊級SUV車型申報數量最多，達到12款。

在動力電池方面，磷酸鐵鋰電池占據絕對優勢，總計27款車型采用磷酸鐵鋰電池。比亞迪申報的新車中，首次出現蚌埠弗迪電池有限公司與貴陽弗迪電池有限公司作為儲能裝置單體生產廠家，證明這兩家新的子公司也進入準投產狀態。

在智能化方面，具備全速域自適應巡航（ACC）與車道保持（LKA）的L2級智能輔助駕駛配置新車總計有19款，在總計50款新車中占比38%。

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本田姍姍來遲

在本批新車公告中，多款宏光MINI EV類車型進行了申報，其中東風申報A00級車型，車名命名為風光MINI EV，并可選裝金果MINI EV尾標。

風光MINI EV尾部

不僅是名稱，在外觀方面，東風風光MINI EV也與五菱宏光MINI EV有幾分相似。

風光MINI正面

同樣是兩門四座設計，同樣是定位在微型電動汽車市場，MINI EV類車型有多了一位競爭者。從參數上看，預計東風MINI EV的續航里程與宏光MINI EV相同，均在200公里以內。

在349批公告中，除東風風光MINI EV外，奇瑞新能源、思皓、零跑、凌寶等也申報了微型電動汽車。

五菱汽車顯然也已經意識到MINI EV辨識度下降的問題，所以在本批次公告中申報了宏光MINI EV的改款車型。

宏光MINI EV GameBoy特裝版

宏光MINI EV GameBoy特裝版是在上一批公告申報車型基礎上，對外觀進行進一步改裝而來的車型，車長加長到3米以上，預計續航里程超過300公里。

微型車之外，東風本田申報了新車e:N S1，這是本田全新電動化戰略中的第一款車型。

東風本田e:N S1正面

本田e:N是本田全新的純電動汽車品牌，未來這一平臺將分別在東風本田和廣州本田進行量產，本次東風本田申報的e:N S1車型后，廣州本田也將申報e:N P1車型。

東風本田e:N S1尾部

從外觀設計來看，該車與中國市場熱銷的電動汽車仍有不小差距。主要表現充電口位置設計不合理，整車視覺重心較高，外觀設計上依舊保留了不少燃油車的設計風格，疑似油改電車型。

東風本田e:N S1參數

在配置方面，本田e:N S1車長4390mm，軸距2610mm，前后輪距分別為1535/1540mm。從參數看，本田e:N S1確實有較大可能是本田繽智的油改電版本。

本田繽智參數

在汽車底盤設計的核心參數軸距、前后輪距上，本田e:N S1與燃油車本田繽智相同。

本田e:N S1將搭載容量為68.8kWh的三元鋰電池，動力電池生產廠家為寧德時代，預計該車的續航里程突破500公里不成問題，若在CLTC工況下進行續航里程測試，續航里程可能接近600公里的可能。

江淮大眾在本批次公告中申報了思皓E-50X純電動SUV。

思皓E-50X

思皓E-50X是在燃油版車QX基礎上換電三電系統的純電動SUV車型，該車長4610mm，軸距2720mm，預計車內空間較為寬敞。

思皓E-50X參數

值得關注的是，思皓E-50X將有裝配華為電機的版本推出。

埃安AION LX Plus

廣汽埃安在349批公告中，申報了AION LX Plus車型。在AION全系車型升級為Plus系列后，AION LX Plus的申報并不意外。

AION LX Plus將在外觀、內飾、動力以及智能化配置方面進行升級，本次申報的車型最高可配置200kW永磁同步電機。

由于現款AION LX的動力電池容量已達到93kWh，因此預計AION LX Plus的電池容量或將有更大提升，預計續航里程超過700公里不成問題。

在插電混動車方面，廣汽菲亞特申報了指南者PHEV車型。

指南者PHEV

指南者PHEV車長4421mm，軸距2627mm，屬于車身比較小巧的緊湊級SUV。該車將搭載排量為1332ml的無論增壓發動機，預計純電續航里程超過50公里。該車的動力電池為寧德時代提供的三元鋰電池。

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磷酸鐵鋰依舊占據主導地位

在動力電池方面，本批公告中磷酸鐵鋰電池依舊占據主導地位。

349批公告中新能源乘用車電池材料情況

在總計50款新能源乘用車中，有27款車型采用了磷酸鐵鋰電池，22款車型采用三元鋰電池，1款車型標注為采用鋰離子電池。

值得關注的是，在總計17款A00微型電動汽車中，僅零跑T03申報一款車型標注電池類型為鋰離子，其余16款A00微型電動汽車，均采用磷酸鐵鋰電池。

比亞迪元PLUS EV申報信息

在比亞迪申報的幾款新車中，首次出現比貴陽弗迪電池有限公司與蚌埠弗迪電池有限公司作為電芯生產廠家，說明這兩家工廠已達到量產狀態。

在總計50款新能源乘用車中，總計有15款車型采用寧德時代提供的動力電池，比亞迪旗下弗迪動力配套5款車型，國軒配套5款車型。

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智能汽車申報數量下降

申報本批次公告的50款新能源乘用車中，只有19款車型同時具備全速域自適應巡航（ACC）與車道保持（LKA）功能，占比38%，相比上一批公告的35款車型，有大幅度下降。

另外，349批公告申報新能源乘用車整體智能輔助駕駛能力較低，全部50款車型中，僅有2款廣汽埃安AION LX Plus車型具備支持領航輔助駕駛功能的硬件，其余48款車型在硬件層面上均不支持領航輔助駕駛。

造成這種現象的原因，或與本批次公告申報車型中微型車、功能性車型將較多有關。

隨著智能網聯汽車的發展，預計在未來的新一批汽車公告中，這種現象或將有所改善。

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