2030，稱霸全球。

在造汽車的大佬里，恐怕沒有人比馬斯克更擅長數學，他有不少震驚世界的計劃，最初構想，都源自出色的數學計算能力。

比如，2016年在拋出自動化生產工廠的計劃時，他給出的產能計算公式是工廠的產出就等于容量（volume）乘以密度乘以速度，在這個理想公式之下，自動化工廠的效率可以提升20倍。

再比如，為了解決堵車問題，他要建造的地下隧道，按照他的計算方式，成本只要現有成本的十分之一。

具體方法是更小的隧道、翻倍的工時和更快的鉆孔速度……諸如此類的數學題經常出現在馬斯克的構想中，而這背后有個著名的方法論“第一性原則”。

不過這些理想化的數學公式在付諸實施中是令人痛苦甚至絕望的。

Model 3量產之初痛苦的爬坡過程讓馬斯克不得不承認，過渡依賴自動化是個錯誤，而隧道工程顯然也沒能按理想進行。

前兩天股東大會上，馬斯克又做題了，他說要在2030年時達到年產2000萬銷量，大家都驚呆了。

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那條曲線實現了嗎？

突然扔出的目標應該不是臨時起意。關于銷量增長的速度，馬斯克一貫很自信。

Model 3是特斯拉第一款大眾價位產品，也是第一款大規模采用自動化生產線的產品，另外也是搭載2170電池的首款車型，因為集成了太多的創新，導致量產初期是非常痛苦的。雖然預料到了這一點，馬克思還是在當時給出了過于樂觀的預期。

我對Model 3交付儀式上公布的那條產量曲線印象深刻，那是一條指數級增長的曲線。

這樣的增長速度一直都是馬斯克的追求。比如2016年他就認為特斯拉能在2018年實現年產50萬的目標，2020年實現年產100萬的目標。

事情當然沒有那么天真，但天真是特斯拉最好的特質之一。這種特質支持著特斯拉成為近年來成長最快的企業，不僅僅是汽車領域。

2020年特斯拉擦邊撞線，實現年產50萬的“歷史性”目標。2021年，特斯拉在前三季度已經賣出超過62萬臺車，按照馬斯克50%增長率的預估，2021年全年銷量大概是75-80萬的水準。

目前，眼看今年仍然無法完成年銷百萬的目標，但是特斯拉的產能已經非常接近這個目標，如果按照三季度24萬產量來看的話，距離年產百萬只是一步之遙。

但這仍然讓年產2000萬看起來像天文數字。

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2030年2000萬

背后的數學題

其實2030年2000萬的銷量目標不是本次股東大會的要點，但是這無疑是最刺激公眾的一個數字。

這個數字什么水平？根據IEA的數據，2020年全球電動車年度銷量大概是300萬，按照最樂觀的預估，2030年全球電動車的銷量將達到3000萬。

如果以這個數據為基礎，特斯拉的目標是在2030年占到全球電動汽車近70%的份額。這大概是有史以來首個提出如此狂妄目標的品牌。

以目前為基準，特斯拉如果要實現這一目標，意味著在每年的銷量都要增長43%。

馬斯克在股東大會上所說，他認為，特斯拉有可能在未來較長的十年期內保持至少50%的增長率，前提是供應鏈給力。

43%的平均增長率不是個容易的事，在未來10年保持這樣的水準更是充滿了不確定性。所以這個2000萬的目標，與其說是目標，不如說是大餅。

03

2030年是個什么光景？

另一個問題則是2030年，全球電動車到底能賣到什么水準？這里大概需要借用一下馬斯克的數學天賦，粗略的預估一下。

根據中國新能源發展規劃，2030年中國市場上新能源汽車銷量的占比將達到40%。

咨詢機構canalys和瑞銀給出的全球電氣化車型銷量占比數據則是40%~50%之間，IEA的預測中，純電車型和插混車型加在一起則超過了60%。

在上述預測中，純電車型的銷量占比都將超過30%，而加上插混等，有可能達到50%的市場份額。

基本上行業相信，2030年電動汽車能夠占據全球30%以上的銷售份額。

然后除了電動車以外呢？

2020年全球汽車銷量大約為7800萬，受疫情和行業下行雙重影響，這應該是2012年以來全球汽車銷量的最低谷。

2021年的全球銷量，目前的主流預測維持在8200到8500萬之間。但是往后看10年時間，誰也說不準2030年的銷量水準，理論上應該要邁過9000萬到一個億的平臺期進入下一階段。

如果特斯拉能夠順利實現2000萬年產的目標，按照2030年全球賣出3000萬臺電車的樂觀估計，那么2030年的特斯拉在全球汽車市場的占比可能會超過20%。

這個比例，差不多是豐田和大眾加起來的市場份額。

當然上述估算并不精準，但是大致可以看出特斯拉在未來的宏大目標。作為要推動地球向可持續能源社會轉變的企業，我覺得野心大一點是好事。

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對手們能同意?

這是有趣的部分。特斯拉拋出2000萬的“大數據”，不是僅僅打算稱霸，甚至是想要“壟斷”電動汽車市場。

對這事，其他的汽車巨頭們會怎么想？

以上數據來自IEA的2021全球EV展望。對于十年后的事兒，車企們都只是設定了比例目標而不敢提絕對數值，值得注意的是，其中寶馬的1000萬，并不是年度銷量，而是未來十年的累計新能源銷量。

傳統大車企中，最激進的是大眾。大眾目前也沒有提出數量計劃，只是表示2030年，電動車銷量占到全球銷量的50%。

豐田的數據似乎跟今年豐田公布的戰略目標不太相符。今年5月豐田表示計劃在2030年將電氣化車型銷量提升到800萬，但這其中純電和氫能源車型大概是200萬。

所以看起來，各大車企目前都沒有釋放出可以匹敵特斯拉的“野心”，這樣一來，特斯拉想稱霸甚至壟斷，也不顯得離譜，畢竟別人都不想爭這個霸，而市場潛力擺在那，總要有人來當旗手嘛。

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野心可貴，初心更可貴

在股東大會上，馬斯克重點提到Model Y。

他表示Model 3花四年時間從零起步成為全球高端車型的銷量冠軍，而Model Y將超越Model 3創下的記錄，在2023年成為全球最暢銷車型—包括經濟車型在內。

那么目前全球最暢銷的車型是哪款車呢？應該是豐田的卡羅拉。

9月底豐田宣布卡羅拉全球累計銷量超過5000萬，這款神車曾在2019年創下全球銷售123萬的記錄。

所以當Model Y 年度銷量超120萬時，意味著這款車每個月要賣出超過10萬臺。而這可能并不是2030野心的全部。

馬斯克明確表示，他認為特斯拉應該在每一個主流的細分市場都擁有至少一款車型，眼下特斯拉僅僅出齊了SEXY系列。

對了，在提問環節，被問到傳聞中的Model 2時，馬斯克又科普了一下自家的命名風格。

他說Model 2并不是一款車，Model 3之所以叫這個名是因為Model E被福特搶注，所以SEXY系列中的model E 不得已成了Model 3，中間還被福特告了一次（耿耿于懷）,言下之意是，車圈流行的數字起名那一套我才不稀罕。

但根據特斯拉的初衷，讓電動汽車越來越便宜是既定方向，所以一款更便宜的車型顯然是存在的, 毫無偶像包袱的特斯拉，沒理由放棄10-15萬的人群市場。

這也要說到特斯拉的初心,圍繞加速向可持續能源社會的進化。

馬斯克表示，這種加速應該是越快越好，在這個初心和終極目標下，特斯拉已經形成了完整的能源布局。

儲能、電池、電動車構成了一個完整的能源體系，馬斯克不止一次的說到，在極端天氣下，電力、網絡中斷時，如果有特斯拉的儲能系統和電動車，就能有持續電力，加上星鏈，就能有網絡……基本就是世界末日時你所需要的東西。

當然，他還有一個計劃，那就是如果地球真的毀滅的話，還可以坐他星艦（STARSHIP）上太空。

星艦是SPACE X的最新大作，最大的特點就是又大又便宜。這是我們汽車圈兒很擅長的事兒，但是太空領域要做到這一點可就難了。

馬斯克的這個新玩具有120米那么高，其中火箭70米，星艦飛船50米，加一起120米，號稱有效載荷超100噸，“能”送100個人上太空。

年底Space X計劃發射SN20（從SN1到SN20馬斯克已經炸了十四五次了然后又略過了幾代），發射成功的話，馬斯克又要刷新人類航空歷史記錄了。

扯的略遠，不過結合SPACE X的顛覆性，回頭看特斯拉做的事兒就覺得也還好。

在初心這方面，特斯拉的確是一如既往的推動電動汽車普及，而在野心方面，特斯拉的目標實際也不局限在汽車行業，他們一直強調自己是個能源公司，只不過在推動可持續能源普及應用的道路上，電動車成了最好的名片。

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