10月15日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、重慶兩江新區(qū)管理委員會聯(lián)合主辦的“2021中國汽車供應鏈大會”在重慶召開。在大會論壇上，重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊對如何構建中國汽車新型供應生態(tài)圈發(fā)表了自己的觀點。

10月15日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、重慶兩江新區(qū)管理委員會聯(lián)合主辦的“2021中國汽車供應鏈大會”在重慶召開。在大會論壇上，重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊對如何構建中國汽車新型供應生態(tài)圈發(fā)表了自己的觀點。

王俊表示，在新一輪科技革命推動下，5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新的生產(chǎn)要素正以前所未有的速度與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車產(chǎn)業(yè)得以在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方面進一步變革發(fā)展，以“軟件定義汽車”為特征的新汽車產(chǎn)業(yè)加速形成。生產(chǎn)要素的變化反映出供給側的全面變革。對于中國汽車品牌而言，是難得的機遇。

但在發(fā)展過程中，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈尚未實現(xiàn)完全貫通，面對汽車“新四化”趨勢，“缺芯、少電”的情況還很突出，“多硬、缺軟”的特征非常明顯，某些關鍵環(huán)節(jié)仍存在斷點、堵點、痛點風險。

受疫情影響，部分國家及零部件企業(yè)仍未走出陰霾，停產(chǎn)狀態(tài)頻發(fā)，引發(fā)“斷供”風險。王俊認為，如果中國汽車供應鏈能夠?qū)崿F(xiàn)完全垂直整合，也會對改善全球供應鏈緊張形勢發(fā)揮重要作用。尤其是在“以國內(nèi)大循環(huán)為主體和國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進”的新發(fā)展格局背景下，和“碳達峰”“碳中和”雙碳國策推動下，來自供應鏈的挑戰(zhàn)其實蘊含著無限機遇。

在他看來，加速構建完整、通暢、可持續(xù)的新型供應生態(tài)圈，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的整合，不僅使得中國汽車產(chǎn)業(yè)受益良多，全球汽車產(chǎn)業(yè)也將因此實現(xiàn)更健康快速的發(fā)展。

基于此，長安汽車早在2017年就主動開啟了自我變革，開啟了第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，如今已迭代升級至4.0版。展望未來，長安汽車希望推動汽車供應鏈生態(tài)圈的重新定義。

王俊認為，未來的供應生態(tài)與傳統(tǒng)供應鏈存在本質(zhì)區(qū)別，中國汽車供應鏈將實現(xiàn)從“傳統(tǒng)供應鏈”到“聚合產(chǎn)業(yè)鏈”再到“共贏生態(tài)圈”的發(fā)展歷程。

這意味著，未來這種新型生態(tài)圈將具備以下幾個特征：其一，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的參與主體角色定位發(fā)生變化，整車企業(yè)和零部件企業(yè)并非直接建立買賣關系，而是建立一種共生共贏的角色定位；其二，產(chǎn)業(yè)價值的創(chuàng)造途徑發(fā)生變化。整車廠及供應商伙伴將基于“新汽車”為用戶提供可持續(xù)的個性化服務，價值創(chuàng)造周期將大幅延長。再次是資源配置邏輯發(fā)生變化。傳統(tǒng)資源匹配采取環(huán)環(huán)相扣的串聯(lián)模式，而新型供應生態(tài)將變成并行工程，減少中間環(huán)節(jié)，最大程度地提高配置效率。最后，數(shù)據(jù)流、信息流、現(xiàn)金流也將全面重構。

在這個過程中，未來的汽車不再是傳統(tǒng)意義的交通工具，而在真正意義上衍變成大型移動智能終端、數(shù)據(jù)采集載體、能源儲能單元和移動多功能空間。

聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構成投資建議，投資者據(jù)此操作，風險自擔。

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