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更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

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出品：電動(dòng)星球 News

作者：胖飛同學(xué)

今天是小鵬汽車成立以來的第三屆「1024 科技日」，既然是科技日，那話題必然和小鵬這家公司接下來要推出的前瞻科技相關(guān)聯(lián)，我們不賣關(guān)子直入主題。

在一個(gè)多小時(shí)的發(fā)布中，創(chuàng)始人何小鵬以及自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙一共講了四部分內(nèi)容：1、超級(jí)補(bǔ)能；2、智能駕駛；3、智能機(jī)器馬；4、飛行汽車。

前兩項(xiàng)比較具象，后面兩款非車類的產(chǎn)品現(xiàn)階段距離我們的生活就比較遠(yuǎn)了，我們一樣一樣說。

800V 充電基建不足？小鵬來造

眾所周知，小鵬是新勢(shì)力中為數(shù)不多自建充電網(wǎng)絡(luò)的品牌，在何小鵬看來，越來越便捷的補(bǔ)能體系是未來出行生態(tài)的基礎(chǔ)。

截止當(dāng)下，小鵬在全國(guó)建立品牌超充站 439 座，免費(fèi)充電站 1648 座，基于當(dāng)下這個(gè)成績(jī)，小鵬的補(bǔ)能體系在接下來兩年里還將更進(jìn)一步。

一是質(zhì)、二是量。

質(zhì)的方面，小鵬將在車端、樁端、站端進(jìn)行全面的技術(shù)升級(jí)。

車端：量產(chǎn) 800V 高壓 SiC 平臺(tái)，充電峰值電流可達(dá) 600A 以上，充電 5 分鐘，續(xù)航 200 公里；

樁端：鋪設(shè) 480kW 高壓超充樁，通流能力超過 670A，將基建能力和車的能力拉齊；和特斯拉 V3 超充一樣，小鵬的也會(huì)采用液冷散熱的充電槍，線纜更輕更細(xì)；

站端：小鵬超充今后將具備儲(chǔ)能的能力，削峰填谷，一次儲(chǔ)滿可滿足 30 臺(tái)車不間斷超充。

今年國(guó)慶電動(dòng)車主爭(zhēng)搶充電槍的事情讓何小鵬深有觸動(dòng)，所以基礎(chǔ)設(shè)施不僅得有質(zhì)的提升，量上也得有充足的保證。

雖然小鵬這次沒有披露相關(guān)的規(guī)劃數(shù)據(jù)，但何小鵬立了決心：「我們希望在 2 年內(nèi)，覆蓋全部地級(jí)市、主要縣級(jí)市，以及絕大多數(shù)高速，讓用戶可以在節(jié)假日長(zhǎng)途出游或回老家時(shí)可以安心充電。」高速公路服務(wù)區(qū)、高速公路出入口周邊都會(huì)是部署超充的重點(diǎn)區(qū)域。

從高速走向城市的 NGP

去年 1024，小鵬正式發(fā)布了高速 NGP，并在一年時(shí)間里得到了很多用戶的肯定：1198 萬公里、20731 條記憶泊車路線、單季度 60% 的高速滲透率……

何小鵬認(rèn)為，人機(jī)共駕將是很長(zhǎng)一段時(shí)間的必然選擇。

全自動(dòng)駕駛短期內(nèi)很難到來，而智能輔助駕駛將是車企間技術(shù)追逐的重點(diǎn)，如果說高速場(chǎng)景的領(lǐng)航輔助是這場(chǎng)競(jìng)賽的上半場(chǎng)，那下半場(chǎng)應(yīng)該是什么呢？

小鵬智能駕駛副總裁吳新宙認(rèn)為是城市。他拋出了這樣一句觀點(diǎn)：「量產(chǎn)城市場(chǎng)景輔助駕駛＋全棧閉環(huán)能力建成=下半場(chǎng)入場(chǎng)券」。

很顯然，小鵬的下一個(gè)重點(diǎn)將是城市場(chǎng)景的 NGP，這是一個(gè)支持城市場(chǎng)景端到端的駕駛輔助系統(tǒng)，相比高速場(chǎng)景，它要面對(duì)更為復(fù)雜的路況環(huán)境。

NGP 從高速走向城市，它需要很多技術(shù)上的進(jìn)化：

1、厘米級(jí)的城市定位能力；

2、視覺為綱，激光雷達(dá)為輔更強(qiáng)感知融合方案；

3、為城市場(chǎng)景而生的預(yù)測(cè)和規(guī)劃；

目前能夠擔(dān)當(dāng)城市 NGP 大任的選手只有搭載了激光雷達(dá)的小鵬 P5，它雖然不是家族中最貴的車，但卻是智能駕駛水平最超前的一員。

激光雷達(dá)的加入給小鵬的傳感器融合方案提出了更高的要求，同時(shí)為了適應(yīng)城市的復(fù)雜場(chǎng)景，吳新宙團(tuán)隊(duì)在過去幾個(gè)月里重寫了預(yù)測(cè)和規(guī)劃算法，每天都要跑 10 萬公里的仿真驗(yàn)證。

至于大家期待的上線問題，吳新宙說2022 年上半年首批城市部分道路開放，具體節(jié)奏還得看法規(guī)和小鵬的研發(fā)進(jìn)度。

吳新宙還劇透了一點(diǎn)，雖然 XPILOT 3.5 還未正式發(fā)布，但 4.0 甚至是 5.0 都已經(jīng)在規(guī)劃之中了….. 4.0 明確會(huì)在 2023 年上半年推出，屆時(shí)將打通全場(chǎng)景的智能輔助駕駛，5.0 目前的架構(gòu)也已經(jīng)完成。

目前 4.0 的硬件架構(gòu)已經(jīng)出來了：兩顆 Orin-X 自動(dòng)駕駛芯片，算力達(dá)到 508 TOPS；800 萬像素前視雙目攝像＋290 萬像素側(cè)視攝像頭；搭載高度集成的自動(dòng)駕駛域控制器；千兆通訊；

而搭載 4.0 硬件的新車很快就會(huì)發(fā)布，它將是一臺(tái)中大型 SUV，諜照也已經(jīng)傳遍網(wǎng)絡(luò)了，預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)在 30 萬級(jí)這個(gè)區(qū)間。

從 XP 3.5 到 4.0 再到 5.0 ，小鵬的路線很明確，從駕駛輔助開始步步為營(yíng)，無限進(jìn)階直到完全自動(dòng)駕駛。

明年下半年，小鵬將嘗試自動(dòng)駕駛出行運(yùn)營(yíng)，以此更快速地獲取數(shù)據(jù)及駕駛場(chǎng)景，賦能自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速進(jìn)化。

何小鵬對(duì)此的定義是：「我們不是要做共享出行企業(yè)，而是希望與出行伙伴一起促進(jìn)技術(shù)快速演進(jìn)。」

「能聽會(huì)摸」機(jī)器馬

上個(gè)月，小鵬旗下生態(tài)企業(yè)鵬行智能發(fā)布了一款智能機(jī)器馬，內(nèi)部代號(hào)「小白龍」。

小鵬認(rèn)為，2025 年開始，社會(huì)將進(jìn)入主動(dòng)式移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能機(jī)器人將是這個(gè)時(shí)代的標(biāo)志性產(chǎn)品，因此小鵬以機(jī)器馬這樣的四足機(jī)器人來作為技術(shù)探索的一個(gè)開始。

和汽車不同，機(jī)器馬沒有「人機(jī)共駕」，上線即是自動(dòng)駕駛，它要面對(duì)更加開放、三維、多細(xì)節(jié)的環(huán)境，何小鵬認(rèn)為這類通用機(jī)器人的創(chuàng)業(yè)難度超乎想象，技術(shù)復(fù)雜程度要比自動(dòng)駕駛汽車更高。

為了適應(yīng)復(fù)雜的工作環(huán)境，智能機(jī)器馬采用 360 度周身攝像頭模組 + 激光雷達(dá)組成的感知系統(tǒng)，可識(shí)別更多物體種類、可 3D 規(guī)劃路徑、可以感知樓梯這樣的復(fù)雜地形。

另外，機(jī)器馬還擁有聽覺和觸覺兩種感知：利用移動(dòng)聲場(chǎng)建模技術(shù)實(shí)現(xiàn)「聽聲辨位」；

皮膚上、足端、未來機(jī)械臂的指端都應(yīng)用了創(chuàng)新的觸覺感知技術(shù)。

由于一直沒有見到這臺(tái)機(jī)器馬的實(shí)物，我們很難有個(gè)具象的感受，所以說到這里先過了。

2024 年量產(chǎn)飛行汽車？

最后一部分是飛行汽車，來自小鵬生態(tài)企業(yè)小鵬匯天。

發(fā)布會(huì)上，小鵬展示了第六代飛行汽車的一個(gè)設(shè)計(jì)圖，說實(shí)話，這個(gè)設(shè)計(jì)圖有點(diǎn)草率…… 更草率的是，何小鵬說目標(biāo) 2024 年量產(chǎn)，售價(jià)在百萬內(nèi)……

多少有點(diǎn)「開局一張圖，內(nèi)容全靠編」的感覺。不管怎么樣，我們看小鵬官方對(duì)于這臺(tái)飛行汽車的描述。

「飛行汽車將采用創(chuàng)新設(shè)計(jì)的機(jī)臂、槳葉折疊系統(tǒng)及鎖止機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)陸行、飛行不同應(yīng)用場(chǎng)景間自動(dòng)切換。在車身方面，它采用碳纖維單體殼車體、大量使用航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放電倍率動(dòng)力電池，高功率密度電驅(qū)，及通過機(jī)械結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)減重，相比小鵬 P7 減重幅度達(dá)到接近50%。

在操控與交互方面，它將在飛行過程中采用與方向盤解耦的單桿操作方式，陸行時(shí)使用方向盤，飛行時(shí)單桿操作，飛控系統(tǒng)會(huì)輔助駕駛員執(zhí)行駕駛意圖，降低誤操作影響，讓每個(gè)人都可以輕松上手完成飛行。

安全方面，它將在起飛前可通過環(huán)境感知系統(tǒng)，對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行綜合探測(cè)，結(jié)合氣象信息提供起飛條件安全性評(píng)估，甚至?xí)u(píng)估駕駛員過往駕駛行為，適時(shí)解鎖飛行功能。起飛、降落及飛行時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)將根據(jù)駕駛意圖及環(huán)境周邊環(huán)境評(píng)估情況，輔助駕駛員安全起降及空中避障。

此外，它還配備三冗余飛行控制系統(tǒng)，雙冗余動(dòng)力系統(tǒng)，降低關(guān)鍵系統(tǒng)失效帶來的風(fēng)險(xiǎn)并考慮了防雷擊設(shè)計(jì)及分布式墜機(jī)降落傘等安全配置，在整個(gè)飛行旅途中給你全面的安全保障?！?/span>

小鵬的預(yù)期很高，他希望小鵬匯天未來能夠成為全球第一的低空載人飛行設(shè)備制造商。

寫在最后

小鵬在這屆 1024 上既有著眼當(dāng)下，又有很多對(duì)未來出行的期許，既有用戶關(guān)心的補(bǔ)能、輔助駕駛，還有致力未來的機(jī)器馬、飛行汽車。雖然后者在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)講多少有些「空洞」，但從何小鵬立下的種種「小目標(biāo)」上不難看出這家企業(yè)的心中的宏圖。

汽車公司？科技公司？出行公司？我們已經(jīng)很難用單一的便簽去定義這家年輕的公司了。

（完）

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