吉利集團戰略發布會的銷量目標 PPT 上，作為合資子公司的集度沒有出現。

集度是一家年輕的造車公司，它正式成立于今年 3 月份，百度持股 55%，吉利持股 45%。雖然吉利不是集度的一號大股東，但集團未來五年的銷量目標沒有把集度算在賬上多少有些讓人費解。

從吉利發布會回來的隔天，我們便馬不停蹄地來到了集度。

集度總部位于上海虹橋，和很多車企氣派的辦公大樓有所不同，集度辦公室「蝸居」在虹橋天地北區七樓，這層前身原是 Wework，集度在接手半年以來并未對其進行大規模翻新，大都還保留著 Wework 的布局風格，數百號員工濟濟一堂，甚至很多員工都在流動工位上工作。

這一切雖然看上去局促，但創業公司的氛圍屬實是拉滿了。

在集度前臺，一份日歷非常顯眼，246 天是集度成立至今的一個時刻表。一家初創公司在兩百多天可以做什么？

集度的答卷很緊湊：

完成首款車的設計定型、油泥模型完成風洞實驗、確定激光雷達供應商、模擬樣車跑了起來......這還不夠，今年年底，集度將會具備城市域、高速域融通的技術能力，并逐步開始量產。

最年輕的智能駕駛負責人

在集度，我們見到了首次公開亮相的智能駕駛汽車負責人王偉寶，他將擔綱集度智能駕駛的打造。王偉寶曾任職蘋果，是蘋果泰坦項目的一員，后又加入國內自動駕駛創業公司新石器，出任 CTO。今年八月，王偉寶加入集度。

面對著圍坐的記 者，入職集度后第一次公開露面的王偉寶略顯拘謹，1988 年出生的他在頭部新勢力智駕 leader 中應該是最年輕的一個。

但是王偉寶的任務并不輕。

公司 CEO 夏一平給到集度的技術目標很明確，打造 L4 的「汽車機器人」。我問王偉寶「汽車機器人」的定義是什么？和友商的自動駕駛有什么核心區別？

王偉寶并沒有從技術層面解答我這個問題：「是產品理念的不同，我們的汽車機器人會有自動駕駛的能力、自動交互的能力、持續迭代的能力，我們更多注重是最終與用戶交流的狀態，我們給用戶提供的不是一個交通工具，我們更多想給用戶提供一種線下的機器人的生活狀態，更多是從產品理念的不同。」

王偉寶說，這是一個 0-1 的過程，他們把汽車機器人的研發分為小學階段、中學階段、大學階段三個階段。

我簡單歸納了一下：

第一階段就是自動駕駛的基礎能力建設，包括整個的軟件、算法架構的設計，基礎功能模塊的開發，以及軟件和底盤的研發；

第二階段指快速提升能力和培養核心的能力，核心的算力平臺和相關的傳感器都將達到量產的狀態，基礎的駕駛輔助能力也進入量產；

第三階段是核心專業能力的培養和自我學習能力，這個階段更多的是對應用場景的打磨，并賦予機器自我學習、自我進化的能力。

從目前的節奏來看，集度即將進入第二階段。按照王偉寶的說法，他們已經走得很快了。但是，當被問及智能駕駛團隊人數規模的時候，王偉寶選擇了保密。

一路狂奔的集度憑什么？

面對蔚小理的先人一步，集度看上去并不著急，集度的自信源自于所謂「核心能力的建設」。什么是核心能力？是什么力量讓集度在 246 天里面快速奔跑起來？

首先是吉利提供的浩瀚平臺，它可以快速開發出適合 L4 級自動駕駛的底盤，這給集度省了很多事；其次是百度 Apollo 的賦能，1800 萬多公里的自動駕駛驗證數據會無私地分享個集度，當然還有高精地圖。

在兩大平臺的左右扶持下，集度的核心能力是軟件前置的開發思路，走一條敏捷的軟件開發模式。先搞軟件、再按需堆硬件，讓軟硬件研發解耦是集度獨特的打法。

舉個可能不太恰當的比喻，集度造車是邊裝修邊蓋房子，側重點先放在了整車的電子電氣架構的能力上；而傳統的造車模式是先把房子蓋好再去搞裝修，看重的是動力總成和底盤的前期驗證。

其中的分工很明確，吉利是土建包工頭，百度則是家裝工程隊，集度是項目總監。「我們從原始上來是整個集度在主導整個產品的設計和核心功能的開發，我們更多是跟百度是合作的狀態。」王偉寶如是說。

正因為把軟件算法擺在首位，所以集度的早期樣車叫 SIMUCar（軟件集成模擬樣車），而不是傳統的 MUcar，后者更多強調的是整車的動力總成和底盤總成，而這部分的研發周期也非常長。

王偉寶認為「基于傳統車的先進底盤研發再進行軟件研發已經不適合現在的時代了」，這是一個什么時代：智能汽車的時代。

在這里，王偉寶拋出了一個頗具爭議的觀點：過去 10 年是電動化的階段，這個階段誕生了特斯拉、蔚來、小鵬這樣的公司；接下來 10 年是智能車時代，集度和小米這樣的造車公司在這個節點上誕生。

王偉寶認為，智能車的元年應該是 2020 年，也就是集度成立的前夕。

這個時間節點顯然是有爭議的，但對于新時代的定義，集度和何小鵬當初的判斷是一致的。2018 年，何小鵬就曾放言：「電動汽車絕不是下一個汽車時代，智能汽車才是」、「中國整車廠誰在研發制造智能汽車：上汽、吉利、小鵬、蔚來」、「智能汽車的核心在運營，而不在制造」。

不過從現場交流來看，集度的這張新勢力「斷代」的 PPT 雖然看起來頗具「火藥味」，但「狂言」的背后貌似并無惡意，他們更多想要表達的是一個觀點：智能汽車時代由數據驅動，而這種環境誕生下的集度正在朝著這個路線努力，這也是集度未來能夠脫穎而出的核心殺手锏。

集度新車猜想

在近一個小時的交流中，集度并沒有公布具體的產品細節，但從王偉寶所透露的信息碎片中，我們對集度新車的自動駕駛有了一個基本印象。我簡單做了整理：

從 SIMUCar 路試諜照來看，這是一部中大型的純電 SUV。

自動駕駛硬件方面，會配備業界最強的算力、冗余的架構設計，傳感器會有攝像頭、毫米波雷達、激光雷達。另外，集度認為芯片屬于通用型硬件，會用采購的方式。

軟件能力方面，不僅具備高速和城市的自動駕駛能力，還會解鎖新的能力，目前保密。雖然百度 Apollo 會賦能核心技術，但集度的量產產品和 ANP 會有所不同，集度會打造自己的產品體驗，進行智能化的設計和開發。

（和很多車企的話術一樣，集度整個車從架構硬件和軟件的能力設計都是目標 L4 設計，但最終能不能輸出到用戶的手中還得看法規。）

系統的迭代節奏會走類似于互聯網軟件開發的模式，通過需求快速去解決問題，按周的模式去迭代。（這種速度的迭代方式目前在汽車業并不常見，但王偉寶表示有信心做到。）

2023 年，集度的首款產品便會正式量產，它承托了百度造車的深切期望。站在百度和吉利兩座巨人的肩膀上，他們在技術上并不是沒有趕上「老勢力」們步伐的可能。

（完）

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