距離7月22日法拉第未來（FF）上市只有4個月，這家豪華電動車公司就面臨著退市的危機。11月24日，賈躍亭的FF公司被納斯達克列為“不合規上市公司”，原因是FF在11月中旬并未如期提交第三季度財報。這個消息傳來，FF在當天盤前大跌9.59%。

納斯達克在發給FF的信函中，限FF公司在60日內提交三季度財報，最遲不能超過180日。這意味著FF必須盡快向納斯達克交出第三季度財報，否則可能遭到退市處理。從上市時不值一提的45億美元市值，到現在僅有20億美元，FF的股價在過去4個月內一路走低。

如果說賈躍亭的第一個小目標就是上市的話，那么他已經如愿以償了，上市并未給他帶來榮譽和所謂的翻身仗，反而接下來他要面對更難的多重挑戰。

首先是資金上的挑戰。賈躍亭造車的目的，可能已經從“令人窒息的夢想”變成了“還債”，不論是何種目的，資金是起點也是終點。FF上市那天，賈躍亭說過這是一個新的起點，因為上市緩解了資金壓力，可以用這筆錢在未來一年花在量產和交付上，一旦取得不錯的交付成績，那么資金回流會為FF帶來更多的融資籌碼，這才是賈躍亭最關注和頭疼的問題。可以說，FF一天不盈利，賈躍亭回國的夢想只會是泡影。

其次就是電動車的交付挑戰。從2017年1月FF正式發布FF 91到現在，已經有將近5年的時間。五年時間FF的造車之路剛剛走到預售階段，雖然全球限量300臺的 FF91“未來主義者聯盟版”已經被搶訂一空，但距離2022年7月交付的傳言尚有大半年時間，FF和賈躍亭的資金能不能熬過這一年不容樂觀。

再則就是盈利的挑戰。如果FF能走到規模交付的那一天，由于售價的限制FF91的交付也不會為其帶來更多訂單，這款對標奔馳S級和保時捷Taycan等高端車型的豪華電動車（售價約64-114 萬元人民幣），顯然不能成為帶領FF盈利的產品，真正能實現規?；桓兜囊欢ㄊ呛罄m推出的FF 81 和FF 71這兩款定位較低的產品，前者定位于高端市場，對標寶馬5系，后者對標奔馳 C 級，主打中高端大眾化市場，這兩款車預計會在2023年和2024年量產在這兩年時間里FF的日子并不會好過。

Golight點評

賈躍亭的回國路，可以說是遙遙無期。如果FF能早點量產，或許還有很大希望與現在一上市就破千億的Rivian相提并論，但FF錯過了最好的年代。2021年傳統車企全面轉型電動化，科技巨頭們也不斷涌入智能汽車賽道，留給FF的機會其實不多了。

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編輯：蘇樺

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