哈嘍大家好，我是ER6車主豁達的心，今年立冬之日，一場大雪不約而至，車上的積雪足足有10CM厚，讓人在十一月初就感受了一把“速凍”模式，寒潮的來臨，讓有些小伙伴的冬日駕車體驗苦不堪言。

相比他們，對于冬日里續航飛速下降的不解，自從換了ER6之后，冬天對我來說，顯得更為從容，畢竟續航這點事，對我來說不是一件難事。

因為我本人對于新能源車了解的相對多一點，也深知電動車有其自己的特性，在冬日出行時，確實有車內溫度不夠高、續航里程下降的問題，但這些都并非沒有解決的辦法。我個人覺得只要做出合理規劃，照樣可以獲得良好的駕車體驗，讓我享受精彩的生活。想要知道我的訣竅么，不防參考一下我的生活實錄，或許能為你帶來幫助。

首先講一下停車：

盡量將車停到溫暖的地方，比如：地下車庫或者私人車庫。如果不具備地下停車條件，那我們盡量選擇停到"向陽"的地方。將車曬在太陽下，吸收太陽帶來的熱量，這樣可以保證車輛電池溫度盡可能高，續航縮減就會減輕。

車輛空調設置：

眾所周知，熱空氣上升，冷空氣會下沉。所以，盡量將空調設置成吹腳模式，這樣，就不會有上邊熱，腳下冷的感覺啦。而且，對于電動汽車普遍腳下漏風的問題，也是通過設置成吹腳模式，將一部分漏風問題抵消掉。非常實用。

上車前：

通過飛凡騎車app,提前5分鐘將座椅加熱打開。這樣，上車就不會有冰屁股的感覺，非常的nice，畢竟座椅加熱是很省電的。如果車停在室外，冬天氣溫很低，也可以通過app提前打開暖風。暖風設置不要太高，我一般設置成22度。根據個人實際情況而定。

行車階段：

將車調到節能模式，緩慢啟動，正常跟車行駛，不急加速，不急剎車，跟車距離稍微遠一點，盡量利用能量回收制動。我一般在等紅路燈或者停車時會用剎車。其他時間駕駛基本用能量回收制動。有人說這樣不安全，那就要看每個人對車的熟悉程度和理解程度了。

用車結束階段：

北京的氣溫呈階梯狀下降的。低溫對電池也就是續航的影響還是非常大的。作為一個有7年電動汽車駕駛經驗的車主來說，對車輛續航的判斷還是很準的。對于三元鋰電汽車來說（磷酸鐵鋰汽車本人沒有發言權）續航會有所縮減，當然氣溫越低，縮減的越厲害，這是純電動汽車的通病。為了彌補低溫損失的續航，我們能做的就是隨時補電，保證電池處在一個較高的電量狀態。 

最后說一下這輛車：

續航620公里為理論續航，目前氣溫打7折，大概430公里左右。對于市內通勤來說足夠用。儀表盤上的數字是車載電腦根據駕駛員的習慣，室外溫度，車輛狀況綜合測算的一個數據。沒多大意義。小計里程是最準的，所以，我們就盯著小計里程看就好啦。

ER6的節能表現，也越來越讓我關注環保，主動踐行低碳生活。周末帶家人一起出游時，我也會保持著同樣的駕駛習慣，綠色出行，不僅呵護了地球母親 ，又保障了自己的荷包，可以讓我享受更加美好的生活。

最后，希望在這個冬季，有更多的朋友可以像我一樣自豪地說：“這個冬天很溫馨”，從而更為從容地欣賞美麗的冬天，享受快樂的生活。

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