12月20日，豐田汽車宣布將在1月份暫停本土5家工廠的生產工作，原因是受供應鏈、芯片短缺和新冠疫情的綜合影響。不過，豐田表示工廠停產并不會造成太大影響，預計減產2萬輛汽車，也不會影響2021財年（2021年4月-2022年3月）900萬輛年產目標的達成。

今年以來，豐田受以上因素的影響，多次宣布減產或生產線停工。單單在9月份，豐田的全球產量就從原計劃的90萬輛減少到54萬輛，直接砍去4成。據AFS預測，今年全球汽車將減產1131萬輛，比之前預測的數量有所減少，也就是說，維持了一年之久的芯片危機正在逐步緩解，全球各大車企也即將迎來產量復蘇。

10月，豐田全球累計銷量為677564輛，同比去年下降了20%；日本市場跌幅更甚，達到了41.3%。上周，豐田還預計北美市場1月份產量將降至5萬輛。2021年全球汽車市場遭受多重打擊，豐田的走勢令人擔憂，這家稱霸燃油車時代的車企，難道真的迎來了衰落的拐點？

市場的質疑迫使豐田不得不做出行動。12月14日，豐田破天荒地發布了16臺純電動BEV車型，令行業大受震撼。這16款車涵蓋了轎車、SUV、越野車、皮卡甚至超跑，全部采用純電動力。今年新能源汽車的崛起讓豐田等老牌車企壓力倍增，隨著大眾、BBA、福特、通用等紛紛轉型，日系車也終于忍不住踏足電動車領域搶占市場。

按照豐田的規劃，到2030年，豐田純電動車型將達到30款，這16款將在未來幾年陸續上市，屆時，豐田純電車型全球年銷量將達到350萬輛。在三電技術方面，豐田將投資2萬億日元（約1122億元人民幣）進行動力電池的研發，目前，豐田在電池方面已經選擇了比亞迪作為供應商，豐田bZ SDN這款概念車采用的便是比亞迪的刀片電池。

Golight點評

2021年可能是豐田最落寞的一年，燃油車衰落、電動車興起，豐田卻還沒有做好準備，真正的純電動平臺還沒有出來，三電方面的積累遠遠不夠，看著中國車企搞得如火如荼，在動力電池和整車制造上都跑出了成績，豐田不著急是不可能了。所幸的是，豐田出發并不算晚，重奪往日榮光的機會還有很多。

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編輯：蘇樺

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