我現在看純電動汽車多一些，2022年其實對于純電動汽車影響會比較大，有時間的話，我會詳細分析純電動的幾家企業：蔚來、小鵬、合眾、零跑和威馬的實際情況。

Part 1

蔚來和小鵬

●小鵬

從小鵬的使用維度和驅動配置屬性，再配合價格段，可以看得很清楚：

在中國做四驅就是一個偽命題——在小鵬的1.6萬臺里面，四驅的車型只有78臺（單位還占了一半）；P5在智能化激光雷達的選擇方面，看得出來大概只有1/9的人選擇嘗試智能化。

所以我很懷疑，P5和G3這兩個在15-20萬的車型，其長期戰斗力是否足夠。

▲圖1.小鵬車型用途的分類

從熱力圖來看，小鵬的玩法，主要是圍繞珠三角地區和長三角城市、外加省會城市來做文章的。下面這個圖2反應得比較清晰。小鵬通過幾款車建立了二線城市的滲透，效果還是挺扎實的。

▲圖2.小鵬的上險數據分析

●蔚來

蔚來的問題，還是車價太高，只能局限于大城市使用。有意思的地方是，最近20%左右的蔚來是單位購買的。

▲圖3.蔚來的12月的上險數據分解

所以說蔚來如果不開第二品牌，不做車電分離，整體的銷量受眾還是太局限了。要從服務層面，進化到下個階段，必然要做一些變化。從ET5開始，下探的情況可能會好很多。

▲圖4.蔚來的城市使用分布

蔚來、理想和小鵬，目前在競爭中表現特別有意思。

蔚來的打法是高于特斯拉去做一個大的差異化；小鵬主要的量是圍繞15-20萬這個區間在打，這里的競爭很激烈，P7的表現已經超出預期，接下來看G9的具體表現；理想明年要和一堆DHT來進行戰斗，短時間沒辦法和BEV進行對比。

Part 2

威馬、合眾和零跑

由于時間有限，我重點分析下合眾和零跑，威馬不做過多的評論。

●合眾

我前段時間在上海打了一個哪吒U的網約車，司機跟著我聊說，400公里的緊湊型SUV的哪吒U賣10萬。這個打法也是靠極致性價比來鋪量，做營運的數量還真的不多，感覺是在10萬附近這個檔次進行操作。

▲圖5.合眾的車型的分類

所以只要玩性價比給個人消費者，大家還是買單的，如下圖6所示。合眾的造型其實有點和五菱類似，像是這個車系的升級版。我估計在下一步電池成本上來以后，合眾的打法可能更側重于哪吒U，V這個沒辦法弄了。

接下來也會圍繞哪吒的轎車來進一步打15-20萬的市場。

▲圖6.合眾的滲透情況非常好

●威馬

威馬的問題是，E5變成了運營車型，EX5一半也是運營車型，只有目前的W6好一些，但是個人用戶只有789個，加起來只有2000臺是給個人的。

▲圖7.威馬的實際車型情況

也正是這樣的情況，使得威馬在大城市沒站住，主要圍繞海南來做了。

▲圖8.威馬的城市分布

●零跑

我覺得零跑還是在做一個大的轉型，從T03開始轉入C11的上量過度，這也是在2022年電池成本上升以后必然的選擇。

▲圖9.零跑的基本情況

▲圖10.零跑的城市分布

小結：先簡單寫這么多，我有空再做一些細致的可視化分析工作，這樣能對各位讀者有幫助。

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