2021已然過去，回望這一年的車市，可以說是艱難的一年。受到芯片短缺與零部件供應鏈中斷的影響，車企的生產計劃趕不上變化，新車交付時間長的現象較以往嚴重很多。在此背景下，雖然汽車產能受到限制，但銷量依舊實現了增長。

據乘聯會最新數據顯示，2021年全年零售銷量達2014.6萬輛，同比增長4.4%。其中新能源汽車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。從以上數據可以看出，新能源汽車與傳統燃油車走勢形成強烈的差異化，消費需求逐漸偏向新能源汽車。那么，2021年新能源汽車車型銷量前10有哪些看點呢？

一、微型車：大有市場

新能源汽車微型車整體表現出色。如表所示，闖進前10的微型車共有3款，分別為宏光MINIEV、小螞蟻、奔奔E-star。三款微型車全年累計銷量達到548819輛，占2021年TOP10車型總銷量約39%。其中宏光MINI EV以銷量高達395451輛在銷售榜中排名第一，成為新能源汽車市場的領跑者。

可能很多人會很好奇，一款微型車憑啥能以黑馬之勢占據銷量榜首？其實，仔細分析這款產品，優勢很明顯，那就是經濟且實惠。對于A00級這個市場，業內都不抱有太大的希望時，宏光MINI EV的上市，燃爆了微型車這個市場。憑借著起步價僅2.88萬元的價格，可實現城市通勤的產品特點，滿足了三、四線城市用戶的需求，成為了網紅級別的熱銷單品。宏光MINI的目標人群很清晰，即剛出社會的上班族、寶媽、老年人。在合法上路的同時，憑借其小巧可愛的車身成為大部分人喜愛的車型。

宏光MINI EV的火爆也帶動了國內微型車市場整體銷量的提升。從表中來看，奇瑞小螞蟻在2021年的銷量達到76987輛，同比增長翻番。小螞蟻年銷量能突破7萬，與這款產品實力有著密切的關系。憑借著全鋁車身的安全特性再加上AI智能語音交互系統、手機無線充電、一鍵自動泊車、一鍵遠程控車能智能化配置，滿足注重品質的消費者。

同樣在微型車上發力的還有奔奔E-star。奔奔E-Star是一款油改電車型，于2020年4月正式上市，指導售價6.98-7.48萬元。雖然奔奔E-star在同級車型中空間較大，但銷量一般，2020年銷量僅為9700臺。同年7月，宏光MINI EV上市，半年時間交出了近12.8萬輛的成績單。當然，奔奔E-star想復制其成功之路，推出價格為2.98-3.98萬元的奔奔E-Star國民版。正是價格的下降，讓消費者更加青睞于這款車。據數據顯示奔奔E-star全年的銷量為76381輛，同比增長582.70%。但在筆者看來，長安奔奔E-star除了空間和價格優勢外缺乏其它競爭力，或在2022年退出車型TOP10。

二、轎車：競爭激烈

當然，2021年我國新能源汽車市場的井噴式增長也離不開比亞迪、廣汽埃安這些自主新能源汽車企業。如表所示，比亞迪的多款新能源轎車躋身進年銷量前十名，秦PLUS新能源銷量達到166111輛，漢年銷量為117323輛，埃安的AION S的年銷量也達到了73853輛。

具體車型來看，比亞迪秦PLUS能有如此好的銷量表現并不是只靠單一車型，包含DM-i車型與EV車型。其中，秦PLUS DM-i車型上市后，給整個車系的銷量作出了巨大的貢獻。在10萬左右的價格，秦PLUS DM-i的內飾、空間及配置都不錯，且可油可電，得到了消費者的青睞。

比亞迪的另一款車漢也是賣得很火。在國內消費者的購車需求里，空間大、豪華排在第一位，而漢正好滿足這些要點。漢的長寬高為4960/1910/1495mm，軸距為2920mm，是一款中大型轎車。另外，漢的內飾用料十分大方，皮質包覆、縫線點綴、實木紋理、鋁材裝飾，搭配左右對稱的環抱式座艙布局，豪華感十足。空間大、內飾豪華再加上比亞迪安全系數超高的刀片電池，漢沒有賣不火的理由。

來自于榜單的另一款轎車廣汽埃安AION S，全年銷量為73853輛。近年來，廣汽在新能源車上不斷發力，埃安系列也憑借著不錯的性價比贏得了不錯的市場。AION S作為廣汽埃安獨立之后的首款車型，B端網約車用戶占比不少。但隨著AION S PLUS上市之后，這款車憑借著動力輸出強勁、續航超長等特點，或將獲得更多消費者的關注。值得一提的是，AION S Plus全系配備了廣汽埃安的殺手锏——彈匣電池，該技術能有效提升電池的安全性，能夠做到無起火、爆炸等現象。

在此次榜單中，特斯拉可謂是國內新能源汽車市場中最大的鯰魚。其旗下車型Model 3全年的銷量為150890輛，同比增長9.80%。Model 3作為一款30萬左右的新能源汽車，一直以來是特斯拉旗下的走量車型，憑借著動力強、顏值高以及不錯的市場口碑，再加上其品牌知名度高，這款車型在中國可謂是爆火。

三、SUV:潛力無限

在國內的燃油車市場，SUV比較受歡迎，但在新能源車市場SUV并不如轎車受歡迎，就2021年新能源汽車TOP10榜單中，闖進前十的SUV共有三款，占前十總銷量的26%，不論從車型數量還是銷量占比都不如轎車，但占比相對于2020年則提升了15個百分點。闖入TOP10的Model Y、宋PLUS新能源和理想ONE還是頗具實力。

相較于Model 3全年的銷量，Model Y則略勝一籌，全年累計銷量達到了169853臺。仔細來看，Model Y賣得如此好，與它的產品有著密切的關系。Model Y較于MODEL 3空間大、離地間隙高，2021年Model Y的起售價為280752元，即使選配1項也還可以獲得國家的購車補貼，這一點俘獲了不少消費者。加上特斯拉的品牌力，使Model Y很容易在同級別的車型中勝出。

在比亞迪的SUV車型中，宋系列可以說是比較耐打的一款車型。首先宋PLUS新能源占據了車型矩陣優勢，提供不同動力版本的車型。其中DM-i版本較于傳統燃油車省不少油，用車成本降低，車型優勢更加明顯，從而獲得更高的市場認可度。

作為唯一一家在榜單上的造車新勢力，理想值得被點贊一下。僅靠一款車型打天下的理想ONE，被業內人士唱衰增程式是常有的事。作為一款中大型智能電動SUV，理想ONE可以做到1080km的超長續航，售價也只有33.8萬元。無論是空間、智能、續航能力還是定價，理想ONE都能滿足大部分消費者的需求。據數據顯示，理想ONE全年銷量達到了90491輛，同比增長177.40%。這個成績對于理想來說，可以說是非常成功。理想ONE成功之道歸于兩點：其一是增程式領域幾乎沒有競品；二是理想集中資源在單款車型的單一配置，減少了排產的負擔以及緩解了消費者的選擇困難。

結語：全年來看，特斯拉雖然多次深陷輿論旋渦，但兩款車型都能進入前五名，不得不說其實力確實不容小覷。除此之外，TOP10榜單中已不見合資品牌身影，說明自主品牌新能源汽車已逐步得到消費者的認可。2021年隨著補貼的退坡，TOP10微型車的銷量與TOP10的總銷量比為38%，相對于2020年37%的數值，幾乎持平，說明消費者的購車導向完成了從政策型向需求型的轉變。2022年，新能源補貼再次退坡，或并不會影響消費者的購車。

返回第一電動網首頁 >