2021 年是汽車智能化技術高歌猛進的一年。這一年里，整車 OTA、全場景語音交互、數字座艙芯片、領航輔助駕駛、激光雷達等概念成為行業熱詞。

因為智能化帶來了實實在在的體驗提升，消費者在買車時也越來越關注車型的智能化配置和軟件功能。

各路車企紛紛在智能化領域加大投入，并希望快速推出技術更新、功能更強、體驗更好的標桿產品。

毫無疑問，2022 年會是智能汽車更繁榮的一年，在不同價位段上，消費者會有更多車型可選。而對車企而言，要在未來競爭中取得一席之地，甚至搶到領先身位，很大程度上要靠智能化的能力。

回顧 2021，長城汽車在銷量、高端化、電動化和智能化上都取得了突破：全年新車銷量超過 128 萬輛，同比增 15.2%；單車平均售價超 10.64 萬元，同比增 14.5%；；新能源車銷量 13.69 萬輛，占總銷量的 10.7%；僅智能駕駛一項，其全系車型 L2級智能輔助駕駛技術適配率超過了 90%。

全年銷量創下歷史新高的同時，長城汽車的產品序列中還有不少車型蓄勢待發。在這個擁抱變化的年度，長城汽車是中國車企篤定布局未來的一個樣本。

01、智能駕駛：每年百萬輛級前裝搭載，2022 年量產城市 NOH

全棧自研是時下智能駕駛研發領域的時髦概念，但目前真正能做到全棧自研的車企依舊鳳毛菱角。

長城汽車大約從 2009 年開始涉足智能駕駛研發，在這個領域有超過 12 年的積累。

2021 年末，魏牌摩卡首發搭載NOH 智慧領航輔助駕駛系統，成為中國首個且唯一具備智慧領航輔助駕駛系統功能的燃油車。

長城汽車魏牌摩卡

在魏牌摩卡 NOH 上線之外，另一個信息更加吸引我們關注：2021 年，長城汽車旗下 90% 的車型已實現 L2 級智能輔助駕駛功能，這個適配比例之高令人驚訝。

要知道，如果放在4 - 5 年前，智能駕駛還是行業內一些新技術公司對外展示的 demo。

但 90% 的比例意味著，普通用戶即使花 10 萬塊錢買車，也能用上不錯的智能駕駛基礎功能。將智能駕駛從實驗室技術變成大規模可量產的技術，長城汽車在其中投入的功夫可見一斑。

在整個智能駕駛的技術鏈路上，長城汽車的自研工作覆蓋了底層硬件、中間件和智能駕駛軟件等多個環節，再通過設計一系列不同配置的感知、計算硬件方案，其使智能駕駛系統可以匹配不同品牌、不同價位的多個車型。

2022 年，長城汽車將在新車型上進一步量產高階智能駕駛方案：

• 新車將搭載第三代智能輔助駕駛計算平臺 IDC 3.0。IDC 3.0 采用了高通 Snapdragon Ride 平臺 SA8540P + SA9000P 的組合，單板算力達到了 360T，最高可擴展至 1440T。據說這是目前全球范圍內具備量產能力且能效比最高的計算平臺。

• 采用全球首款可量產的車規級高性能全固態 Flash 激光雷達。1 秒內可以向探測區域發射高達 256000 個點，分辨率達到 0.05°*0.07°，比目前普通無人車采用的機械式激光雷達性能提高 5 倍。

• 基于 IDC 3.0 以及全固態 Flash 激光雷達等配置，長城汽車今年中將在量產車上推出城市道路場景的 NOH 智慧領航輔助駕駛功能，挑戰遠比高速路段復雜的工況。

長城汽車內部認為智能駕駛核心要解決幾個問題：

• 第一是實現全場景可用，解決大量真實場景問題，如應對各種紅綠燈類型，各種十字路口的長度/寬度，不同匝道與輔路的選型等等；

• 第二，懂交互、可信賴，系統的動作通過各種方式提前告知用戶，人與系統之間充分相互信賴；

• 第三，智能駕駛要超越機械助手的角色，做到駕駛習慣像人一樣，像用戶自己開車一樣，人和系統之間是可以無縫切換。

智能駕駛系統的迭代成長需要學習應對各類極端駕駛場景（corner case）。每年百萬級的增量和超千萬用戶的存量，意味著長城汽車可以在短時間內獲得海量數據，提高系統的迭代速度，打造出日趨完美的智能駕駛老司機。

02、智能座艙：共創千人千面的出行空間

智能駕駛將用戶從疲勞、重復、危險的駕駛任務中解放出來，智能座艙則是在駕乘空間內為用戶提供更多人性化的服務。長城汽車在智能座艙研發上采用自研標準化平臺，與第三方共創場景應用的方式。

實際上，這套體系與智能手機生態非常類似，OEM 主機廠通過搭建標準化的平臺，為開發者創造一個具有大量用戶、開發環境友好的生態，希望最終能向用戶提供千人千面的智能座艙服務體驗。

在 2021 年，長城汽車在智能座艙研發上提出「1+2+N」的出行空間設計架構：

• 「1」代表人機交互設計體系，因為長城汽車旗下擁有多個品牌，統一交互體系使智能座艙體驗跨多個品牌之后仍有延續性；

• 「2」代表軟件和硬件，是體驗成長的基石。長城汽車通過基礎軟件能力的自研，如自研操作系統、語音、地圖等，來保證系統級的體驗；其次是，硬件在架構上支持迭代升級，長城汽車率先了高通 8155 數字座艙芯片，后續還可升級至 8295 等更高規格的芯片。

• 最后，「N」代表了智能應用場景服務，長城汽車希望聯合第三方的服務商、開發者，為用戶提供多元的場景化的智能服務。

實現智能座艙共創的關鍵是開放接口。搭建開放平臺，需要先進技術支撐。

硬件層面，長城汽車采用了高通 8155 芯片，相比上一代主流車機系統 CPU 運算能力提升 2.5 倍以上，GPU 圖像處理能力提升 3.5 倍以上，可以為多屏融合、多模交互、AI 感知提供底層算力支撐；

軟件層面，長城汽車自研的智能座艙系統 GC-OS 可以提供 App 統一接口+HAL 統一接口，同時支持 UI/UE 平臺化+品牌差異性，可兼容多種高算力平臺，可適配長城汽車旗下各大品牌車型。

以高算力芯片和 GC-OS 為基礎，長城汽車目前已經開放了一部分智能座艙 API，包含車機、駕駛、車身、底盤相關系統；第二階段，還將迭代設計語音、導航、視覺等能力接口。通過兩個階段的迭代，長城汽車的智能座艙API 池，將覆蓋 25+類型的功能集。

長城汽車 GC-OS

前面已經提到長城汽車目前已經實現了在 90% 的車型上量產 L2 級智能輔助駕駛功能，智能座艙操作系統 GC-OS 在 2022 年的量產目標也是覆蓋 90% 的新車型。

過去智能座艙軟件遠遠不如手機生態豐富，很大一部分原因是在于車型的座艙操作系統高度割裂。

在長城汽車百萬臺級的銷量規模上，GC-OS 很大程度上會解決這個問題，我們也希望在智能座艙中看到類似蘋果生態一樣繁榮的應用，屆時智能汽車真正會變成跑在輪子上的大型消費電子產品。

03、智能車的基石：全新電子電氣架構與智慧線控底盤

智能駕駛和智能座艙，是汽車上眾多智能化技術中最容易被消費者感知的應用。兩者的體驗升級背后，還有不少深科技支撐，比如電子電氣架構和線控底盤。

2021 年長城汽車發布了全新的電子電氣架構 GEEP 4.0，GEEP 4.0 架構包含 3 個大腦：中央計算平臺（簡稱 CCU）、高階自動駕駛域以及智能座艙域。

其中 CCU 將輔助駕駛、動力、底盤、車身、空調、車身狀態以及模式管理等各個域的功能進行了融合。GEEP 4.0 將在今年第三季度量產。

傳統汽車上的電子電氣架構是分布式的，隨著車輛上功能的增加，ECU 的數量越來越多，其導致的問題是：第一，車內線束隨 ECU 增加，布置線束的挑戰大；第二，ECU 之間存在功能交叉耦合，更新一個功能會涉及到多 ECU，跨 ECU 進行功能更新的開發協調的工作量大，成本高，周期長。

智能汽車要求汽車在全生命周期內實現持續不斷的功能迭代，因此車輛上 ECU 縮減融合，并且從開發架構上進行軟硬件分離就至關重要。

長城汽車的 GEEP 4.0 架構就通過多域融合的方式，使整車控制軟件高度集中，并引入 SOA 設計方式，解耦功能開發與軟硬件平臺開發。

到 2024 年，長城汽車的第五代電子電氣架構 GEEP 5.0 量產時，還會進一步變成一個大腦+多域控制的結構，真正使汽車達到類似機器人一樣的高度智能化，并且 100%SOA 化。

如果把智能汽車比喻成是一個人的話，電子電氣架構是大腦和中樞神經，線控底盤則是軀干和四肢。

長城汽車的智慧線控底盤，是 L4 級及以上自動駕駛為目標發起設計的。

基于 GEEP 4.0 電子電氣架構，長城汽車整合了線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛 5 個核心系統，涵蓋車輛前后左右上下六自由度的運動控制，囊括所有底盤駕駛動作。

智慧線控底盤的電子機械線控制動系統采用 4 輪 EMB 制動技術，在這項技術上長城汽車是全球首個量產；電子機械線控轉向系統，為全國首個支持 L4+自動駕駛的線控轉向技術，支持方向盤收折，使轉向控制精度更高，響應速度更快。

簡單來說，智慧線控底盤讓智能汽車的駕駛，有了更高性能，更高的可玩性以及安全性，系統高度集成可以讓駕乘空間更充裕，系統持續的性能升級則讓駕乘有更大樂趣。

綜上，長城汽車在智能駕駛、智能座艙、電子電氣架構以及線控底盤等智能化核心技術上都進行了深入全面的自研，幾乎實現了從大腦-四肢-靈魂的全面掌控。

04、注重研發，決勝2025

簡單梳理前面提到的智能化技術以及后續技術規劃，不難發現接下來長城汽車智能化研發的成果將魚貫入場：

• 2022 年中，高算力智能輔助駕駛計算平臺 IDC3.0 量產，城市 NOH 輔助駕駛系統上線；

• 智能座艙每 3 - 6 個月迭代一次，新車型適配開發的適配開發僅需 10-12 個月周期；

• 2022 年第三季度，GEEP 4.0 電子電氣架構量產；

• 2023 年，智慧線控底盤量產...

這些技術將為長城汽車圍繞燃油、混動、純電、氫能的各平臺車型提供強有力的彈藥。

長城汽車還在智能化領域持續加注：

• 過去一年，長城汽車的關聯自動駕駛公司毫末智行獲得近 10 億元 A 輪融資；同年長城汽車還投資了 AI 芯片公司地平線；

• 到 2023 年，長城汽車的全球研發人員將在現有的 1.5 萬人的基礎上翻一番，達到 3 萬人；其中，軟件人才達到 1 萬人。

目前，汽車行業已經逐步達成共識，2025 年前后將是智能汽車賽道的決勝期。

中國作為最重要的汽車消費市場，正迎來全球車企之間最高水平的競技。智能化技術帶來的體驗變革才剛剛開始，中國汽車的未來無比值得期待。

返回第一電動網首頁 >