2022年1月21日 Kevin Adler

豐田日前宣布將在2022年至2030年期間投資350億美元開發純電動汽車（BEV），這是全球汽車制造商關于電動汽車這一全新戰略方向發布的最新聲明。

這家日本公司計劃未來十年在全球投資700億美元，用于推動各種形式的電動汽車，包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車以及純電動汽車。

豐田對電動汽車的承諾介于日產的177億美元和大眾的1,000億美元之間，日產和大眾均在去年做出了關于電動汽車的承諾。在2020年至2025年期間的電動汽車開發項目上，它與通用汽車和Stellantis的水平相當，遠高于福特的114億美元。

RL Polk（埃信華邁旗下）咨詢服務副總監Mark Boyadjis表示：“在過去幾年里發生了巨大的變化，首先，汽車行業的每個參與者都開始關注氣候變化，因為他們看到對氣候變化的投資將在股市上收獲回報。第二，中國市場推動它們最后做出決定。中國不僅擁有很多用于制造電池的稀土礦，而且還為電動汽車設定了較高的目標，所以任何涉足中國市場的企業都需要盡快趕上競爭對手。”

2020年10月，中國國務院辦公廳發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%。中國汽車工業協會發布的一項估計顯示，2021年中國電動汽車銷量為350萬輛，在一年時間里翻了一番，占去年中國汽車總銷量2,700萬輛的近13.5%。

不同的策略，相近的目標

埃信華邁首席汽車分析師Stephanie Brinley表示，每家汽車制造商的戰略顯然各不相同，但它們有一些共同的重點。這些企業都通過將其暢銷車型改款為混動或純電動汽車，從而在其產品陣容中增加更多電動汽車產品。它們也正在開發全新車型。此外，它們也仍在生產燃油車型（ICE），燃油車是這些企業當前利潤的重要來源，將為電動汽車轉型提供資金支持。

豐田全球總裁豐田章男在宣布這一計劃時表示，公司的目標是在2030年之前純電動汽車年銷量達到350萬輛。根據豐田目前約950萬輛的年銷量計算，這一數字將占其年銷量的近40%。到2030年，豐田將通過豐田和雷克薩斯品牌提供30款純電動車型。

豐田章男在12月14日的新聞發布會上表示：“在此之前，我對豐田制造電動汽車并不感興趣。但現在我開始對未來的電動汽車信心十足。”

其他汽車制造商在更早的時候就已得出了相同的結論，并且提出了更具挑戰的目標。例如，通用汽車表示，到2035年，其所有轎車和輕型卡車都將實現電氣化，而Stellantis表示，到2035年，公司旗下14個品牌推出的新車中有98%將是電動汽車。大眾汽車承諾，到2030年，其新車銷量的一半將是電動汽車。

但要實現針對電動汽車產量的遠大目標，這些企業必須重新設計自己的汽車，建立可靠的電池供應鏈，并解決因新冠肺炎疫情造成的生產中斷所導致的芯片短缺問題。

戰略轉移

Gartner汽車和智慧出行業務副總裁兼分析師Mike Ramsey表示，豐田提出的350億美元投資計劃是一個重大的戰略轉變，但這不一定意味著增加支出。

他說道：“在這期間[2022年至2030年]，豐田很可能在工廠、發動機、變速箱、排氣系統以及汽油、柴油和混合動力車輛新平臺上投入相同數量的資金。但豐田現在的說法是，將把本應該花在這些領域的投資用在電動汽車上。”

新建汽車裝配廠的成本因預期產量和區位等因素而有所不同，豐田最近在北美建造的裝配廠位于阿拉巴馬州亨茨維爾，該工廠總投資23億美元，于2021年9月投產（與馬自達合資）。

豐田表示，公司將設立電動汽車和電池制造廠、電機生產，并確保電動汽車供應鏈的所有其他元素。Ramsey表示，要做到這一點需要一種全新的運營方式和大量資金。一座電池生產設施可能需要投資20億或25億美元。

Ramsey表示：“電池制造廠在很大程度上與現有的汽車制造廠不一樣。在生產所需的精密度和清潔度方面，它們更像制藥廠。生產數百萬輛電動汽車所需的電池將是一項艱巨的任務。”

考慮到電動汽車是一項新興技術，因此工廠成本高于傳統汽車工廠并不足為奇。去年12月，美國電動汽車公司Rivian宣布將斥資50億美元在喬治亞州建造一家電動卡車工廠。由于亞馬遜為其Prime快遞服務向Rivian訂購了10萬輛電動送貨卡車，為提高產能Rivian決定出資建造這家工廠。

Boyadjis表示，傳統汽車制造商在電動汽車領域既有優勢，也有劣勢。

他解釋道：“即使是生產數千或數萬輛汽車，像Rivian或Lucid Motors這樣的初創車企也必須投資數十億美元建造生產工廠。”

豐田則無需在汽車設計和工程能力、工廠用地或制造專業知識等方面投入大量資金。而且，它還可以將成本分攤到數十萬或數百萬輛汽車的生產中。

另一方面，豐田或通用汽車的運營規模也帶來了其他挑戰。Boyadjis表示：“豐田要實現整個產品陣容的轉型，單靠一款車型銷量達到10,000輛無法做到。豐田之前在幾個市場上通過推出RAV4 EV進行了嘗試，但最終都失敗了。通用汽車的EV1也是如此……如果車企想將大量燃油車生產線改造成電動汽車生產線，這需要數百億美元的投入。”

因此，傳統汽車制造商們在去年紛紛公布了支出計劃——盡管各自的支出方式有所不同。

去年9月，福特宣布將在美國建造兩個電動汽車生產基地。這兩個生產基地都是全新的新建工廠。在田納西州，福特將建設BlueOval生產基地，基地內包括一座投資56億美元的電池制造廠和生產F系列純電動皮卡的裝配工廠。在肯塔基州，BlueOvalSK（與SK合資）將由兩座電池制造廠組成，投資約為54億美元，該基地將為北美其他地方生產的福特和林肯車型供應電池。

另一方面，通用汽車計劃通過改造現有設施來為日益龐大的電動汽車產品陣容提供產能支持。

例如，去年11月，通用汽車宣布底特律-哈姆特拉克“零工廠”投產，該工廠將生產悍馬、雪佛蘭Silverado和Cruise等電動車型。在零工廠盛大的開工儀式上，通用汽車全球制造和可持續發展執行副總裁Gerald Johnson表示：“公司的目標是，到2025年，電動汽車產量將占到通用汽車北美產能的20%，到2030年這一數字將提高至50%。通用汽車相信，通過改造工廠和對現有員工進行再培訓，而不是新建工廠，到2030年可以節省高達150億美元的成本。

通用汽車此舉表明，在與Rivian、特斯拉和其他非傳統電動汽車制造商競爭時，大型、成熟的汽車制造商具有規模優勢。這家汽車制造商在2020年推出了Ultium 電動汽車平臺，旗多款車型的電池系統均采用了其專有的Ultium電池。Brinley表示：“如果開發Ultium平臺的成本是10億美元甚至更多，但你可以使用它來生產35款車型，那么這將是一項十分劃算的投資。”

以下是Ultium平臺最近擴張的一個示例，該公司正投資20億美元將其位于田納西州斯普林希爾的現有工廠改造成一座電動汽車制造工廠，用來生產電動版凱迪拉克LYRIQ。通用汽車首席執行官Mary Barra在今年1月表示，得益于Ultium平臺，該公司已將生產純電動重型皮卡的計劃提前至2035年，以配合其輕型汽車生產計劃。

Boyadjis指出，通用汽車還計劃將Ultium平臺用于船舶、飛機和固定能源儲存等非汽車行業用例。隨著Ultium平臺供應量進一步提高，除了開拓新市場，還將更快地推動供應鏈的創新。

前途光明，但還有不少的未知數

最重要的是，2021年各家汽車制造商宣布的財政承諾表明，到這個十年末，全球消費者將真的有眾多電動乘用車和電動卡車可以選擇。

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