1月份整個汽車市場的數據還可以。

根據我拿到的數據顯示，1月份整個乘用車的上險數據為226.16萬臺，同比-4%，總算止住了連續4個月-10%以上的降幅。

新能源汽車按照乘聯會的數據為34.7萬，我們接下來也做一些解析，等后面數據完整了再來做一個深度分析。

▲圖1.2020-2021年上線數據概覽

Part 1

車企的情況

短期內由于芯片緩解，我們看到外資的大眾、通用、兩田和豪華車里面的寶馬和奔馳都實現了開門紅。

從終端來看，1月份的數據還是給了我們很多的信心！

▲圖2.自主品牌和外資的格局比對

●外資品牌的情況

從恢復之后來看，中國的豪車消費起了個比較好的開頭：寶馬10.82萬臺，奔馳9.11萬臺——這折射的還是當前升級換車的消費觀念。

特斯拉在出口4萬的基礎上，在國內也交付了1.96萬臺，從長期來看，能看到整個外資品牌留下的空間比較有限。

▲圖3.外資車企的情況

●自主品牌的情況

吉利和長安的整體恢復的量是非常可觀的，比亞迪在漲價以后，整體的量能還是略有波動。

經過2年的磨礪，2022年對自主品牌的出清過程還在持續。隨著滲透率的進一步提升，下面這張結構圖也會有很大的變化。

▲圖4.主要的自主品牌的情況

Part 2

主要的新能源汽車的情況

目前出來的數據，1月份Model Y16496臺，比亞迪的幾臺車都在1萬臺左右，也受到了產能的限制。

備注：等我拿到完整的數據，再看看哪些趨勢有分析的價值。

▲圖5.1月份主要車型的上險數據情況

新勢力里面，蔚來、理想和小鵬都能保持上萬的節奏，余下能保持節奏的主要是哪吒和零跑。

▲圖6.在持續的比拼中威馬的戰斗潛力上不去

▲圖7.主要跟蹤企業近期新能源上險的趨勢圖

從當前的數據來看：

●特斯拉

Model 3都出口去了，大部分在國內出Model Y。

●大眾

隨著年底沖量的結束，兩家大眾1月份總體下降到了8643臺，今年對于大眾推廣MEB平臺的車，還是存在阻力的。

●埃安

Aion Y從2021年以來表現比較穩定，打入C端市場以后，還是有保證。

●奇瑞

幾乎完全圍繞小螞蟻和QQ冰激凌來做了，而且低價版的后者還在節節攀升，想做神車的整體套路都是一樣的。

●長城

一如既往的：好貓的量最多，黑貓次之，歐拉的各種貓貓軍團要等到下半年才能逐步落地。

▲圖8.主要車型的銷量分解

隨著海豚的量能提升，這款車已經成為比亞迪最熱賣的純電動車型，其次是8414臺的韓EV和7222臺的元EV。在DM-i車型里面，宋DMi、唐DMi和秦DMi分別為11182、8540和12531臺，從銷量平衡來看，比亞迪也在根據自己的利潤結構調節供給。

▲圖9.比亞迪車型銷量（上險數）分解

小結：1月份是大部分車企要追求的開門紅，隨著春節2月份占用的時間包括后續復工難度，2月份的終端數據應該不算特別好看，當前比較擔心的是在2月-4月累積電動汽車的速度，隨著各家在芯片和電池的儲備，下一步產能拉起來主要看訂單能不能跟上。

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