3月2日很有意思的事情是：福特汽車宣布成立獨立運營的電動汽車和燃油車業務單元， Ford Blue將成為燃油車業務主體（負責業務的盈利性增長），Ford Model e的目標是推出電動汽車產品，形成規模效益，負責軟件、智能網聯技術和服務的開發。從總體來看，這是很有意思的運營模式：

●電動汽車業務去引領軟件和新技術，然后往燃油車灌輸新技術；

●燃油車這塊目標是降低成本，作為技術跟進單元，聚焦于利基市場，賺錢的做，不賺錢的砍掉。

也就是說有效地分解為兩幫人，從原有的相互牽制，變成讓跑得快的業務部門繼續跑快，同時燃油車業務部門拖在后面好好賺錢。

▲圖1.業務單元的分拆

Part 1

運營的分離

也就是說，我們能看到現在有三個福特：Ford Blue燃油車乘用車（含HEV、PHEV）和Ford Model e電動汽車和商用車Ford Pro。

三個公司成為獨立業務運營單元，在三個公司的相關技術和實際應用上進行共享，形成規模化效益來推動運營效率的持續提升。三個全新的業務單元預計將在2023年實現獨立運營、自負盈虧。

▲圖2.目前還是共享品牌和金融的基礎

從這個分拆，看得出福特想法是從2023年開始變革到2026年，整體調整后福特的息稅前利潤率將達到10%，并且在2022年要投資50億美金在Ford Model e部分，電動汽車年產能將超過200萬輛（1/3的全球產量）；到2030年，電動汽車銷量將占公司整體銷量的50%。 

▲圖3.福特的目標分解下

也就是說，在其中通過單獨拆分出來之后，給純電動運營部門的降本；在ICE部門的結構成本降低（減員增效）；然后目標是更高的利潤率（打破大鍋飯）。

▲圖4.實現路徑

我覺得，這個福特的董事長Bill Ford 和CEO Jim Farley還是充分認識到了組織變革必要性——從組織分離的角度來看，可以讓Ford Model e擁有初創企業的效率和速度，不受條框束縛的創新，并且在燃油車運營的Ford Blue繼續發揮之前車型的余熱，生產規模優勢，和經典車型品牌的價值。

從組織結構來看，推進變革是必然的趨勢，加速在純電動、數字化、智能網聯汽車和服務的開發和交付，發揮燃油車產品系列的優勢，這種變化就需要在在業務運營方式、人才選用，甚至組織架構方面采用不同的思路。 

▲圖5.福特電動汽車部門的發展方向

在明確內燃機不去搞電動汽車以后，整體就是基于傳統，去挖掘之前品牌和車型的細分能力，也就是按照燃油車的打法來做小眾車。燃油車的規模效應被打破以后，就得依靠不同的做法來做經典和品牌的價值挖掘。

▲圖6.內燃機車企進行聚焦和挖掘

Part 2

這是一個開始，將會有更多車企發生變化

福特的做法，其實和國內做法有點相似：

●廣汽集團

傳祺汽車和埃安分家。

●上汽集團

榮威名爵和飛凡、智己。

●東風集團

東風乘用車和嵐圖。

●長城汽車

哈弗、坦克、魏派和歐拉。

●吉利汽車

領克和極氪、沃爾沃和極星。

從業務的獨立來看，會有更實質和更有效率的分割，目標是讓原有業務往前飛一段，在電動汽車業務層面進一步分解之后實現更好的運營。當然最核心的是，電動汽車的業務如果不進行切分，這將嚴重影響內燃機車型的開發，大家相互牽制還不如早點分家，做一些戰略方面的系統（軟件、座艙和智能駕駛），其他有關整體的布置和開發就分開來做更劃算。

小結：隨著全球汽車企業都開始這么做拆分，整個資本市場也會對傳統汽車企業進行重新評估，讓我們能看清楚：傳統汽車里面的電動汽車部門的運營狀態到底是什么狀態，大筆資金投下去產出如何。這個組織模式有變化以后，產出會更清晰。

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