在去年的315晚會上，長安福特的變速箱生銹導致的故障，將這家合資品牌推向了風口浪尖，這家存在了近120年的老牌車企，正在以年邁多病的形象走向年輕人。

在美國本土市場上，特斯拉這家電動車制造商比福特足足晚了一個世紀才出現，但卻用了不到20年的時間成為市值過萬億美元的巨無霸，而時至今日，福特市值只有區區725億美元，在新一代消費者面前，特斯拉夠酷夠潮，而福特，則被劃分到了“老古董”的行列。

2021年電氣化轉型浪潮席卷全球，歐洲車企如大眾率先扛起了“趕超特斯拉”的大旗，通用雪佛蘭Bolt電動汽車因頻頻起火而停產，美國新勢力Lucid、Rivian先后登陸資本市場，擺在福特面前的是新的機遇和挑戰。

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電動車單飛，福特背水一戰

3月2日，福特正式宣布，將電動汽車業務和傳統的內燃機業務進行拆分，分別作為獨立的運營實體，以此推動電動汽車的發展，追趕特斯拉。當日，福特股價大漲8%。

在此前研究機構Wolfe Research的一次汽車技術會議上，福特現任CEO吉姆·法利毫不掩飾地說，特斯拉和蔚來是公司最大的對手，“要擊敗他們，而不是和他們匹敵”。要知道，之前福特的目標是全球第二大電動汽車廠商，第一則是特斯拉。當時的福特尚有對特斯拉飛速發展的敬畏和暫時無法匹敵的自知之明，但這一次，福特的野心完全掩蓋不住了，不僅要把特斯拉打趴下，還要給中國新勢力巨頭蔚來汽車一個下馬威。

與特斯拉、蔚來抗衡的第一步，就是業務重組。燃油車業務Ford Blue和電動汽車業務Ford Model e，分開獨立運營，加上之前成立的商用車業務單元Ford Pro，三大業務板塊齊頭并進的發展路線已十分明確。

按照福特的規劃，2024年，電動汽車年產量將達到60萬輛，到2026年超過200萬輛。在此之前，福特已宣布在2025年之前投資300億美元用于電動汽車業務發展，為此還籌備新建3個電池工廠，以滿足電動車供應需求。

福特目前在售的電動汽車一共有三款： Mustang Mach-E（電動野馬）、E-Transit貨車和F-150 Lightning電動皮卡。其中，電馬在去年12月底開始交付，1月份上險量只有352輛，這款對標特斯拉Model Y的車型顯然不達預期；而F-150 Lightning在開啟預訂后的2天內就獲得了4.45萬訂單，目前訂單早已突破了20萬輛，今年春季正式上市。

F-150 Lightning的競爭對手很多，包括特斯拉、通用、Rivian都有布局，不過福特有先發優勢，加上這款電動皮卡市場需求旺盛，福特也將其年產量從8萬輛提升至15萬輛，如此一來，F-150 Lightning在美國市場足以與其他競品分庭抗禮，站穩腳跟。

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福特轉型，誰來主導？

2019年，福特汽車營收1559億美元，同比下滑2.76%，凈利潤僅為0.47億美元，下滑幅度近100%。CEO韓愷特接手福特以來，其股價下跌近40%，創近十年新低。擺在福特面前的，是一個優秀的CEO和迫切的轉型計劃。

曾任豐田北美副總裁的吉姆·法利因為出色的市場營銷能力，被福特挖走，做過林肯品牌副總裁，福特歐洲負責人，到2020年正式被任命為福特CEO。

吉姆·法利上任的第一件事，就是削減不受歡迎的產品，投資能帶來業績增長的業務，并對福特電動化戰略做出迅速調整，加速推出F-150 Lightning、 Mustang Mach-E以及復活的Bronco等車型。在吉姆·法利大刀闊斧的改革之下，福特從不堪重負的瀕危狀態中解脫出來。

2020年10月上任時，福特股價只有8美元，到2020年初，福特汽車的股價達到25美元，市值一度突破1000億美元。福特汽車的頹勢被扭轉，這家百年老企再次煥發生機。

吉姆·法利對中國市場的重視也有目共睹，去年上海車展期間，吉姆·法利接受訪談時稱，中國不僅僅是最大的汽車銷售的市場，還是福特學習經驗的地方。以前，憑借“一個福特”戰略，只需要將在歐美開發的車型導入中國市場就行了，現在，福特要做的是圍繞中國消費者打造獨一無二的產品，林肯中國的成功就是一個最好的例子。

現在福特將對手放到特斯拉和蔚來身上，也意味著電動化轉型將成為福特未來的主要工作，目前來看，除了吉姆·法利，沒有人能夠掌舵福特這艘巨輪。

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