2022年，北京現代即將迎來自己的二十歲生日，但對于臨近弱冠的北京現代而言，其在中國市場的前景卻不容樂觀。

2月21日，一則關于北京現代（以下簡稱北現）重慶工廠或面臨停工的消息引爆了汽車圈。

在此之前，除了理想汽車已經買下了北現位于順義的第一工廠外，還傳出了小米即將接盤北現第二工廠的消息。

在接連不斷的負面消息背后，是北現銷量的不斷下跌。自2017年以來，北現銷量連續五年下跌，2021年北現銷量僅38.5萬輛，同比下滑23%。

很難想象，現代汽車作為一家在華銷量曾破百萬、2021年全球銷量排名第四的汽車巨頭，如今落得這番田地。

說一千道一萬，北現從巔峰跌落谷底的緣由，我們還是能從產品與營銷問題上尋找到蛛絲馬跡。

產品投訴不斷

在車質網2021年韓系車型投訴排行榜中，排名前十的品牌中充斥著“北現”的字眼。

具體問題上，北現在2021年車質網的投訴記錄上集中于變速箱、燒機油與車身異響這三大問題上。

眾所周知，雙離合變速箱雖有響應快，效率高的優點，但若出現可靠性不佳的問題，就易出現異響、頓挫、熱保護等毛病。

這些變速箱問題，在北現旗下采用干式雙離合的領動及途勝這兩款車上尤為明顯。

在具體投訴中，甚至出現了動力中斷這類重大安全隱患。

除了變速箱問題，在機油問題上我們的老伙計途勝也是不遑多讓。途勝的“機油門”是老生常談了，最早在2016款中，就有相關問題的出現。

2019年，大量與機油相關的投訴引起了北現的重視，北現終于對途勝進行了集中召回，涉及車輛超40萬輛。

時至今日，途勝的機油問題卻仍未解決，現在看來北現關于途勝機油問題的處理方案根本是治標不治本。

而關于車輛異響，則是當下北現車型的通病。從投訴記錄上看，異響問題在領動、途勝、IX35、名圖等多款車型上均有出現，并且異響的部位均出現在三大件上，可以說只要汽車開動就會伴隨異響。

由此可見北現目前在產品的質量把控上出現了較大問題，而且在于質量問題的解決上北現也沒有表現出多大的擔當，“產品力”一詞已經和北現漸行漸遠了。

安全難以保障

2019年8月，北現菲斯塔在中保研的碰撞成績出爐，令人意外的是，作為北現旗下拳頭產品的運動家轎菲斯塔在此次碰撞測試中的成績并不理想。

尤其在25%偏置碰撞中，菲斯塔出現了A柱完全變形的情況，另外車頭及輪胎對乘員艙的侵入也十分嚴重。

而從網友對菲斯塔事故現場的曝光來看，現實中一旦發生碰撞，菲斯塔對車內乘員的碰撞防護堪憂。

無獨有偶，且不提菲斯塔是現代汽車針對中國大陸的特供車型，北現引進生產的全球車型領動、索納塔在中保研的碰撞測試中同樣成績不佳。

值得注意的是，作為全球車型，索納塔在“美版中保研”IISH的碰撞測試中卻取得了全優的優異成績。

當兩份不同的碰撞報告擺在面前，答案一目了然：北現對國內車型的安全性能進行了減配。

對產品質量不能把控已經是十分嚴重的問題了，而在安全性能對國內消費者區別對待，則不禁讓人懷疑這家車企是否存在道德底線。

聯想到2013年至2016年北現突破百萬的銷量，以及背后存在的安全隱患，不禁令人頭皮發麻。

不僅在產品上問題頻出，北現目前在營銷策略上也有較大的失誤。

產品布局混亂

不論是轎車還是SUV，北現目前的產部線都有布局混亂的問題。

橫向來看，僅以15萬級別轎車為例，北現目前就有伊蘭特、領動、菲斯塔、名圖4款轎車。

對于一般消費者而言，這四款車除了外觀外根本沒有實質的區別，而就目前15萬元家轎市場中只有特色鮮明的產品才能博得消費者的關注，例如思域、朗逸、卡羅拉等。

曾有經銷商直言道：“這么多車型，展廳都快放不下了。”頻繁地推出新產品，不僅讓經銷商在營銷上面臨困境，也使得北現的產品營銷上過于分散，難以集中精力將一款車型的營銷做精做深，最后在陷入了“狗熊掰玉米”式的結局。

縱向來看，北現采取了“新老同堂”的銷售策略無疑也一個敗筆，典型的例子就是伊蘭特家族前無古人后無來者的四代同堂。

針對同平臺架構進行“換殼設計”，的確能在一定程度上降低主機廠的設計與制造成本，不同車型的利潤互補對于企業開源節流來說也是一步妙棋。

但目前北現車型最大的問題是多數車型架構老舊，難以形成競爭力，“新老同堂”的銷售策略不僅對于挽救北現的未來的銷量而言只能是飲鴆止渴，而新老架構在安全性能上的差距無疑也給消費者帶來了不小的隱患。

結語：2021年，現代汽車的全球銷量達389萬輛，位列全球車企銷量第四，這一成績與現代汽車在國內銷量的慘淡局面反差強烈。

究其原因，還是因為北京現代現在產品和服務上沒能給予足夠的誠意。至于現代汽車能不能在國內迎來逆風翻盤，筆者認為：只要現代汽車不改變對國內消費者的輕視，這一想法無異于癡人說夢。

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