具體來看，理想、哪吒、蔚來較上月銷量下滑超30%，小鵬、零跑下滑甚至超50%。可見，造車新勢力的表現(xiàn)不容樂觀。

一、理想占據(jù)榜首

理想2月的交付量為8414臺，比上個月交付量減少了3854臺。除了春節(jié)假期因素影響外，理想官方表示，2月受到蘇州疫情的影響，部分零部件供應短缺導致生產(chǎn)受到影響。筆者走訪了當?shù)乩硐胫睜I店，店內(nèi)人員也提到，手上訂單積壓較多，產(chǎn)能跟不上，交付周期變長，也導致了交付量的下降。

即便受到產(chǎn)能方面的影響，但理想在新勢力2月交付量排名中依然很高。有業(yè)內(nèi)人士分析，這主要得益于理想ONE精準的市場定位，一直以來，理想ONE堅持圍繞家庭用戶中心來打造車。從定價上看，理想ONE雖然售價為33.8萬元，但交付量卻不低，該車自交付以來，累計交付量已超過14.4萬臺。另外，理想ONE是一款增程式電動車，通過前后雙電機和電動四驅系統(tǒng)及可油可電的補能方式，既能做到動力輸出充沛又能解決了用戶的續(xù)航里程焦慮。

點評：近日理想ONE被媒體曝出多次自燃以及挑戰(zhàn)成佛坡失敗甚至漏油的負面新聞，讓消費者對理想ONE的質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)疑。筆者在此想提醒理想，雖然手頭訂單很多，但如果不重視產(chǎn)品的質(zhì)量問題，3月份的手頭訂單處理完，4、5月份銷量迎來大暴跌也不是不可能。

二、哪吒盡顯黑馬

數(shù)據(jù)顯示，哪吒2月交付7117臺，同比增長255%。具體車型來看，哪吒U Pro當月交付3044臺；哪吒V系列交付4073臺。目前來看，哪吒U Pro交付逐漸爬坡后，兩款車型達到相對均衡的狀態(tài)。

在哪吒交付表現(xiàn)良好的背后，是其在產(chǎn)品上的投入和渠道上的建設。產(chǎn)品上，哪吒V和U Pro走的是親民路線，價格適中、續(xù)航不錯等是哪吒深受消費者歡迎的原因。在渠道建設上，哪吒積極布局直營門店。2月19日，哪吒在20個城市22家直營門店同步開業(yè)，這也代表著哪吒直營門店戰(zhàn)略的再次深化落地，服務水平將得到進一步的提升。另外，據(jù)官方透露，預計今年年底，哪吒直營店將增加至122家，為哪吒2022年實現(xiàn)品牌向新奠定堅實的基礎。

點評：目前來看，哪吒V系列、U系列產(chǎn)品都比較偏重于性價比。為了提高品牌的溢價能力，哪吒將在今年上市哪吒S，據(jù)悉，該車已完成雪面操穩(wěn)性能、極限操穩(wěn)性能等試驗項目。但此款車要到年底才能實現(xiàn)交付，以此看來，2022年哪吒的銷量還得靠V和U兩系列支撐。

三、小鵬痛失冠軍

去年，小鵬大放異彩，成為造車新勢力銷量的領軍者，2022年1月，小鵬繼續(xù)表現(xiàn)強勢。進入2月份后，小鵬略顯遜色。小鵬官方數(shù)據(jù)顯示，2月份交付6225臺，環(huán)比下降51.8%。具體車型上，小鵬P7交付3537臺，P5交付2059臺，G3系列交付629臺。對于交付量的下滑，小鵬官方表示，因為1月底至2月春節(jié)期間，小鵬對肇慶基地進行了技術改造，已按計劃于2月中全面恢復生產(chǎn)，改造完成后，將進一步助力大量在手訂單的加速交付。

除了提高工廠的生產(chǎn)效率外，小鵬也在加速布局充電配套設施，截至今年2月底，小鵬已累計上線品牌超充站813座，正式貫通全國337城。

以上這些，只是小鵬在國內(nèi)的動作。今年的2月11日，小鵬歐洲首家直營體驗店在瑞典斯德哥爾摩市正式開業(yè)，這也意味著小鵬出海2.0模式在歐洲的正式落地。

點評：作為造車新勢力第一梯隊品牌，小鵬從產(chǎn)品、生產(chǎn)效率、配套設施發(fā)力以及在國外市場的落地，讓消費者看到了小鵬服務好用戶以及擴大品牌影響力的信心。在筆者看來，小鵬2月份銷量的下滑也僅僅只是偶然現(xiàn)象，如今產(chǎn)能已經(jīng)上來，對于3月份的交付數(shù)據(jù)我們可以期待一下。

四、蔚來敗走麥城

從去年7月份開始，蔚來的表現(xiàn)不盡人意，此前占據(jù)造車新勢力月度銷量榜首的位置多次被小鵬、理想所取代。2月份數(shù)據(jù)顯示，蔚來依舊掉隊：僅交付6131臺，環(huán)比下滑36.5%。對此蔚來相關負責人稱，春節(jié)假期工廠停工，2月份生產(chǎn)了一些ET7樣車、展車和試駕車，3月ET7 的用戶體驗會陸續(xù)開始。

點評：近幾個月，蔚來汽車的銷量盡顯疲態(tài)，究其原因或是因為其EC6、ES8發(fā)生的多起自動駕駛事故以及蔚來CEO李斌發(fā)表的“簡直就完全不明白，怎么現(xiàn)在還有人買油車？”言論等引起的蝴蝶效應。

五、零跑緊追不舍

數(shù)據(jù)顯示，零跑2月交付3435臺，跌幅超過57%，是造車新勢力TOP5中下跌幅度最大的。對于銷量的下滑，內(nèi)部人員稱受春節(jié)假期以及電池供應的影響所致。

目前，零跑在售的車型有T03、C11，而作為銷量擔當?shù)腡03交付周期也延長到了1個月，足以影響銷量。另外，C11自上市至今，官方并未單獨公布交付量，可見當前并不能扛起零跑銷量的大旗。但是，據(jù)了解C11的訂單量達到了2萬輛，而且在近日C-NCAP公布的試驗測試中，C11達到了C-NCAP五星標準。由此可見，C11未來可期。

點評：從T03到C11可以看出，零跑正在逐步拔高品牌定位。即使現(xiàn)在產(chǎn)能不足，導致C11交付周期長達5個月甚至更長，也能有如此多的訂單，可見消費者對零跑的忠誠度和信任度還是不錯的。但是，當前小鵬P7、理想ONE的交付周期大約2個月，如若零跑不及時調(diào)整交付策略，也可能導致后續(xù)訂單減少。

綜合來看，由于受到春節(jié)假期及芯片短缺、電池供應鏈等因素的影響，2月份造車新勢力的表現(xiàn)平平，第一第二梯隊之間的排名也發(fā)生了變化。另外，近期油價的飛速上漲，這對普通消費者購買燃油車將會帶來較大的心理負擔，再加上今年是新能源補貼的最后一年，將會給新能源汽車帶來更大的市場需求，屆時各大造車新勢力將如何排名，我們拭目以待。