近日據外媒消息得知，3月11日，中創新航正式向港交所遞交了A1招股書，有消息稱中創新航的IPO將籌集高達15億美元，或成為2022年港股市場上最大規模IPO之一，中創新航正與華泰證券就上市事宜進行合作。但針對以上消息傳聞，中創新航和華泰證券均表示“不予置評”。

“不予置評”也就意味著并未完全否認。值得品味的是，證監會在去年2021年12月30日接受了中創新航遞交的境外上市的申請材料。不過材料當中并未披露具體上市地點。

不難理解，連虧四年剛剛盈利的中創新航，這匹被業內看作“寧王死對頭”的黑馬即將出現在港股上。

中創新航以小體量在電池領域圍獵中獲一席

中創新航前身中航鋰電，早先成立于2007年，主要從事磷酸鐵鋰電池生產。2017年隨著新能源汽車市場的崛起，電池需求向三元鋰電池領域傾斜，順應市場趨勢，轉型成為一家新能源動力電池生產商，正式改名為“中創新航科技股份有限公司”。

主要從事新能源動力電池、電源系統研發及生產，主要產品包括乘用車用電源、環衛車用電源、大巴車用電源等。

在電池領域素有「寧王」之稱的寧德時代，作為全球動力電池龍頭老大，在技術、客戶、成本全面領先，在2021年全年裝機量（含合資企業數據）高達93.68GWh，全球市場份額占比達到32.1%，甩第二名韓企LG近12個百分點。

國內僅次于“寧王”的比亞迪以23.95GWh全球動力電池裝機位列第4，全球市場占有率8.2%。而中創新航以8.6GWh的全球動力電池裝機電量位列第7，全球市場占有率2.9%。

那么寧德時代在2021年全年裝機量是比亞迪的3.9倍，是中創新航的11倍，裝機量不僅是國內第一，更是全球第一。不愧是「你滴寧王，無限猖狂！」。

但是看似令人望塵莫及的寧德老大，為何忌憚國內“小弟”中創新航？正常邏輯難道不是應該懼怕老二上位？畢竟老大與小弟之間相差了2個韓企LG。

中創新航雖然在體量上比不了寧德時代和比亞迪，但我們再看看中創新航近幾年在電池市場的表現：在中國第三方動力電池企業排名中位列第2、全球動力電池企業中位列第7，全球增長最快的核心動力電池企業之一。

這些亮眼的成績讓中創新航成為動力電池領域又一佼佼者。讓其在2021年全球電池市場奪得一席之位。

中創新航跑得快卻沒賺多少錢

近幾年中創新航跑得很快，這也表明了車企和電池供應商的關系并非牢不可破，尤其是全球“缺芯缺原材料”的情況下，車企為了按時交付車輛，單獨吊在一個電池供應商身上屬實不太明智。

中創新航自然也成為了眾多車企的第二選擇，而且中創新航近幾年擴張迅速，瘋狂搞研發、提高產能和不斷擴大的朋友圈，尤其是其拓客能力，讓不少競爭對手感到壓力非常。

但是去年中創新航才結束了4年的虧損，轉為盈利。大家都知道新能源汽車產業發展就是一部“燒錢史”。雖然手握突飛猛進的成績單，但對比起寧王和斜杠青年比亞迪的盈利能力就一句話：你大爺還是你大爺！

房子和錢在購物車，買賣房地產。房地產投資與房屋抵押貸款的金融概念。

不過在電池江湖“一哥”位置已有5年之久的寧王，若僅是面對這樣一個對手或許并不放在眼里，但后來者追趕的力度并沒有放松，反而有愈戰愈勇的韌性。蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能、比克電池等紛紛加碼，畢竟寧王的“蛋糕”已有人嘗到點奶油了。

上市才能實現中創新航的野心

時勢造英雄，但時勢不止造一個英雄。萬億市值的寧德時代正站在國家大力發展新能源風口上“起飛”，中創新航會不會是下一個英雄未可知，但若其要實現在2025年前消化完500GWh，這么龐大的胃口，背后就一定需要籌集大量的資金。

圖表顯示比特幣價格強勁上漲。投資虛擬資產。帶有圖表和比特幣硬幣的投資平臺。

更何況目前中創新航的影響力還局限在國內，他需要除了中國以外更大的市場影響力，IPO才能大力提升中創新航的知名度，進而帶來更大的銷量。所以，中創新航，上市是必經之路。

寫在最后：

新能源汽車市場是殘酷的，蛋糕就那么大，“胃口好、身體好”的企業就該搶奪別人的市場份額了。可以預見未來汽車市場將來一場“真刀實槍”的拼戰，挺過寒冬的企業也將伴隨汽車市場進入全新的發展階段。

返回第一電動網首頁 >