4月9日，蔚來官方在其APP中表示，受各地疫情影響，蔚來在吉林、上海、江蘇等地的供應鏈從3月份開始就已陸續停產，至今仍未恢復。而蔚來整車生產也受到波及，目前已經暫停生產工作，不少用戶的車輛將會推遲交付。

上海、吉林等地的疫情愈演愈烈，與上海接近的江蘇等地也嚴陣以待，陜西、廣東也出現了少量病例，最近疫情的卷土重來已經將上個月汽車領域的漲價潮徹底淹沒。因為疫情而被迫停產的不止蔚來一家車企，大眾汽車在4月初也暫停了長春、上海兩地工廠的生產，特斯拉上海超級工廠在3月底至4月8日這段時間也處于停產狀態，造成至少2.4萬臺電動車減產。

原本在4月21日舉辦的北京車展，也有可能會延期到6月份，蔚來ES7在4月中旬發布的計劃也泡湯了，可能延期到5月末。理想L9、小鵬G9和自游家NV等多款車型都推遲發布。

新車越晚上市，對蔚來的影響越大，去年蔚來布局的重心是產能、補能網絡和海外市場，新車的缺失直接導致近半年來蔚來交付量不盡如人意。3月份，小鵬、理想、哪吒、零跑四家新勢力交付均破1萬臺，只有蔚來以少量差距被落下，3月底蔚來ET7雖然開啟交付，但這款車能給蔚來帶來多大的增長空間，其實并不樂觀。

3月份以來的漲價潮，幾乎所有電動車制造商都宣布調高價格，只有蔚來硬扛原材料價格飆升帶來的成本增加，雖然蔚來承諾短期內不會漲價，但作為一家仍在虧損期的新勢力來說，這種程度的成本增加，并不是蔚來能吞下自我消化的。

根據目前的情況來看，蔚來只能尋求其他漲價的機會，有消息稱，蔚來將在5月下旬發布2022款ES8、ES6和EC6，改款車型會對芯片、攝像頭及5G模塊等智能硬件進行升級，升級后價格也就有了上漲的空間。

2021年蔚小理三家新勢力交付量突破了9萬臺，按照這個增長勢頭，加上三款新車以及改款車型的推出，今年蔚來的交付量有可能翻上一番，直奔20萬臺。但開年第一個季度電動車市場就遭遇了2輪漲價和疫情的兩面夾擊，而且芯片短缺的問題也一直存在，對電動車制造商來說，2022年又是打怪升級的一年。

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