隨著4月15日東風風行MPV 游艇的上市，這款車迅速進入到人們的視野。不可否認，這款車設計整體效果尚佳，而且，企業也是信誓旦旦的將這一款車誰比喻成“風動力學”設計，但除了整體設計的線條值得稱頌以外，其它主要特點的設計，大多都是從拿來設計入手，像車前臉、車側翼，甚至車輪轂的設計都如同雷克薩斯一個磨子刻出來一樣，不能不讓人對這款車模仿雷克薩斯的做法甚為不解。

這一不解，主要是來自于這款號稱游艇的MPV車型，確是在高度模仿中用盡了小聰明。一方面是，連雷克薩斯高端的MPV都要在雷克薩斯主導型設計特點“魚簍式”造型中力求改變，但風行游艇設計卻仍要面對雷克薩斯的特點大行模仿之道，這就頗讓人感到有些詫異；另一方面，則是通過對雷克薩斯的深度研究，幾乎將雷克薩斯的設計特點，形成了多款雷克薩斯設計集一身的模仿方式，雖然說，風神設計出的魚簍造型，人為地添加了邊緣鍍鉻線以中間做了區分，但明眼人一看就知道出處在哪！甚至，連車頭的重要轉折結構都與雷克薩斯NX系列車型相近，這就不能不讓人感覺這款車的問題！

不能不說，這款車的模仿力確實很強！再加之現實的工藝制造能力了得，縱然就是模仿也可以出令人艷羨的表面效果。為此，企業高調張揚自己的設計語言，這就更讓消費者更感覺到迷惑！應該說，高度模仿本身不是東風這樣的主導企業該有的表現！如果是為了追雷克薩斯的品牌熱點，那就就更令人啼笑皆非了。所以，露骨的模仿或許能讓消費者感覺不錯，但對于理性的消費者而言，確是很容易穿幫和難以接受的。

值得一提的是，縱然雷克薩斯自己的MPV車型設計，也盡可能地繞開或避免在SUV等設計上的“魚簍設計”造型，而是盡可能的尋求變化與不同風格，所以，在雷克薩斯LM系列上的魚簍造型設計，已經有了更突出的幾何形區別！而我們的企業，如果只看到了雷克薩斯設計上的造型特點，而不假思索的進行高度模仿，顯然是不符合新車設計理念的，更是對雷克薩斯原創設計無視與侵犯！

造成這樣的設計問題，顯然既有企業試圖借雞下蛋來發展品牌的一面；同時又有設計者惰性和取巧的問題，這才有了現實車型的高度模仿。可以說，現在設計更趨于完整，不僅所參照的車型越來越豐富，而且，也在于設計師有更多的輔助設計系統來加持，這就使任何一個小企業，只要看到了可模仿與借鑒的樣式，就可以將設計發揮到所謂的模仿極致！當然，這糊弄其不懂專業的上司或領導來，完全綽綽有余；蒙騙起普通消費者，也是輕而易舉，但正是由于，汽車設計需要創新、且有自身獨到的設計理念，才會在企業品牌定型的情況下，逐步推進汽車設計的進步。而那些高度模仿的產品，或許會帶來一時的吸引力，但從長遠看仍是令業界所不齒的！

應該說，現在國內的新車品設計中，雖然屢屢出現高度模仿問題，但也需要一分為二的看待，這就需要了解汽車設計被公認為上、中、下設計的基本判定標準。上乘的企業不管是靠買買買來收購經營團隊，還是在國際建立設計中心，都是為了謀求產品的創新設計；中乘的企業則是孤注一擲的針對設計師個人，并依靠著設計師的一己之力，來進一步推進企業設計的強化；而下乘的設計，則是依靠著領導意識來瞄準的精品，不斷的模仿領先設計。這三種模式，自然可用企業設計發展的長線、中線和短線來形容，自然最不穩定的就是通過高度模仿的短線做法，確是值得業界深思的！

其實，企業又何嘗不懂得高度模仿的危害與問題，但就是由于有上佳品牌的吸引力在面前明擺著，再加上蹭熱點意識越來越膨脹，這就使許多企業敢于冒險。所以，也就有了靠模仿取得短期效應的現象不斷出現。這就如同，使用興奮劑取得好成績一樣，在別人無所察覺的時候，或許能夠爭金奪銀，但一旦穿幫以后，就會名譽掃地……!由此不難看出，設計只有從創新開始，才會使企業的設計走入正軌，反之，對品牌的長久沒有一點益處！

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