近日，工信部公示了第355批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。公告顯示，本批次公示的車型中電動乘用車共有68款。其中，磷酸鐵鋰車型38款，鋰離子電池車型30款。

配套的電池（單體）供應商中，寧德時代及其合資公司共25款，國軒高科為9款，其余供應商基本上在2款左右。電機供應商中，方正電機9款，匯川8款，比亞迪、奇瑞、東風、一汽-大眾、小康新能源、北汽、零跑等車企自制。

奇瑞小螞蟻新供應商——多氟多持股公司寧福新能源

據企查查資料顯示，廣西寧福新能源科技有限公司（以下簡稱“寧福新能源”）成立于2021年7月份，為多氟多、寧芯聚鋰（民營企業）和科晟能源（廣西政府持股公司）合資公司。

多氟多和國軒一直是奇瑞體系中最大的兩家電池供應商，國軒負責圓柱和方形電池，多氟多則主要負責軟包電池的供應，從2021年至今，多氟多在奇瑞的供應體系中，整體裝機量占比呈上升趨勢。

奇瑞在售車型以軟包電池為主。

除了多氟多，奇瑞在軟包電池供應商上，還引進了華鼎國聯、捷威動力、盟固利三家，不過90%的軟包電池還是出自多氟多。所以新引進的寧福新能源，應該也是供應軟包電池。

問界M7！M5的優化版？

問界M7尺寸為5020*1945*1775mm，一款6座中大型SUV，重慶江北工廠生產，配備單電機，寧德時代40.06kWh電池組，純電WLTC續航150km，智能座艙部分應該由華為主導。

M7

M5

整體尺寸接近理想ONE，但是在電機配置、續航等方面與其相比還有優化空間，智能座艙部分后續新車上市可以進行對比。

3月上險數據顯示，問界M5在本月PHEV車型中排名第六，合計銷量2,870輛，遍布169個城市。銷量前十城市合計銷量1,247輛，占比43%，其他城市合計銷量1,623輛，占比57%。其中，小康的大本營重慶銷量居首，其次是深圳、杭州、上海等城市。

小康和華為的銷售網絡是問界M5進入3月Top車型榜單的重要原因，而這一資源M7依舊可以沿用。

M7整體尺寸比M5大，但是從軸距來看內部空間應該整體差異不大，甚至M7小一點，不過M5是5座，M7是6座，從這一點來看，M7空間利用率相對較高。M7申報的車型與M5后驅標準版配備的電機、電池基本上沒啥差異，智能座艙部分也都是由華為和小康合作，所以整體上的價格應該不會相差很大。

這一點其實非常令人疑惑，如果只是把尺寸做大，其他核心配置不發生大的改變，這款車的定位是什么？是為了優化M5還是對標市場上其他車型？

糯玉米——長安新能源A00級重磅車型

上一批次的新車目錄里已經申報過一款灰色的糯玉米，此次申報的是白色款。

糯玉米目前申報的車型都是磷酸鐵鋰電池，供應商有寧德時代和中創新航，電機供應商為雙林汽車和重慶青山工業。

在長安電動車矩陣里，像糯玉米這種A00級別的車型目前只有奔奔E-Star，整體比奔奔E-Star尺寸小，車內空間也相對小一些。奔奔E-Star的價格5.38-6.98萬元之間，如果糯玉米比奔奔E-Star價格上更有優勢的話，市場反映應該不會差。

目前長安旗下自主品牌新能源車型基本上都是燃油車改造而來，糯玉米作為一款新的車型，應該也是長安接下來的重點車型。

Ariya等外資純電車型陸續進入中國市場

日產純電SUV車型Ariya亮相355批新車目錄。

Ariya是一款5座純電SUV，整車尺寸4603*1900*1654mm，軸距2775mm，搭載三元鋰電池，PACK由東風自制，電機由日產供應，此次申報的版本為單電機版本，功率160kw。

作為日產即將在中國市場上推出的一款真正意義上的純電車型，日本售價500萬日元（約合人民幣25萬元），美國售價47125美元（約合人民幣30.6萬元）起，初步判斷中國市場的售價應該離這兩個價位不遠。

從外資純電車型來看，Ariya目前最對標的車型為ID.4，售價相對也比較接近。目前ID.4在市場上的反響雖然不是很火爆，但整體的銷量也不差，可以期待一下Ariya的最終售價和銷量。除了Ariya，本田e:NS1、豐田bZ4x、大眾ID.4等外資純電車型相繼進入中國市場，但是就目前的價格來看，這幾款車相較于國內部分車型來說，價格上的優勢不是很明顯，所以外資車企這一波車型會在中國市場產生什么反響，可以觀望一下。

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