近日王石也進入造車這個大局當中，話說地產(chǎn)界進入造車的不在少數(shù)，寶能、恒大開始轟轟烈烈，但是結(jié)果呢，已經(jīng)三、四年過去了，寶能雖然有新車上市，但是銷量一直不好，又趕上疫情，研發(fā)人員基本都走的差不多了；再說說恒大，從買買買、大大大、強強強到如今的賣賣賣......，三年多過去啦，一直沒有上市，即便是上市了，會獲得多少消費者的認可也是個未知數(shù)；

從2016年，造車新勢力的開始，從100多家車企到現(xiàn)在穩(wěn)定下來的蔚小理、哪吒、威馬、零跑等不足十家企業(yè)，可以看出造車并非易事，需要大的整合能力，以及源源不斷的資金流入，開始新勢力說造車需要100億元，到如今沒有200億元，都不好意思說造車；從0-1很難，從1-10更難，近期蔚小理紛紛傳出裁員的新聞，不知道真假，但是可以肯定的是蔚小理已經(jīng)到了過渡期，開始優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的階段，接下來就是平穩(wěn)的發(fā)展階段，從1-10。

作為一個汽車行業(yè)的十年從業(yè)者角度看造車，真的很難，從公司戰(zhàn)略（品牌定位、制造策略）、區(qū)域要求、營銷策略、架構(gòu)需求、融資等每一項都必須做到極致，才能勉強活下來，至于活下來以后，企業(yè)怎么樣更好的發(fā)展還需要更長的路去走。

雖然不是米粉，但是雷軍要造車我倒是覺得成功的可能性很大，因為有群眾基礎(chǔ)，有很成功的整合供應(yīng)鏈的能力，唯一擔心的是芯片的采購，這個問題不光是小米需要面對，對于中國大多數(shù)企業(yè)都要面對，當然比亞迪除外。

如果，我是說如果，英偉達不給中國供芯片了，中國的汽車企業(yè)幾乎要全面停產(chǎn)，這是殘酷的現(xiàn)實，而非危言聳聽，為什么華為被米國瘋狂打壓，正是因為動了米國的核心利益，米國想在芯片這種高科技領(lǐng)域獨霸全球。

中國正在加大芯片領(lǐng)域的投入，希望可以在5-10年內(nèi)趕上米國，雖然很難，但是只要方向正確就不怕路遠，相信中國一定可以突破芯片的難題。

只有突破芯片問題，在新能源造車方面才會不受國外的卡脖子，在電池、電機、電控領(lǐng)域我們已經(jīng)可以實現(xiàn)自主研發(fā)不受國外的制約。

現(xiàn)在回答大家為什么要造車，首先造車涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈非常巨大，影響也非常大，可以帶動的就業(yè)崗位非常多，最重要的是國家大力發(fā)展新能源，有了政策的扶持，很多事情會很好辦，汽車傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中國落后100年，但是新能源汽車中國現(xiàn)在是彎道超車，巨大的市場，才是大家都進入造車的根本原因。也許未來中國新能源汽車企業(yè)會只有3-4家，這3-4家會是巨大的汽車集團，將所有的資源都整合到一起，集中力量辦大事，對中國汽車行業(yè)來說是好事。

相信在國家大力支持的前提下，中國新能源汽車一定會健康穩(wěn)定的發(fā)展，走向世界只是時間的問題。

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