4月26日，蔚來總裁秦力洪在蔚來官方APP宣布：南極星藍的ET7駛出檢測線，標志著蔚來第20萬臺量產車下線。

從2018年5月到2021年4月，蔚來用三年時間實現了高端智能電動汽車從1到10萬臺的跨越。之后用時一年，于今天達成了第二個10萬臺。

比起“第20萬臺量產車下線”，似乎蔚來的“轉買斷”方案更引人注目。

近日，有消息稱蔚來將推出BaaS轉買斷方案，4月24日，蔚來汽車APP官方賬號“用戶大當家”在用戶評論區現身，確認此消息屬實，4月25日起開始正式實施。這就意味著購車時選擇電池永續租賃服務的車主擁有了再次選擇的機會。

新電池價格依舊為 75 kWh電池包7萬元，100kWh電池包 12.8 萬元。選擇中途買斷，除電池本身的價格以外還有3000元的服務費，這部分費用包括新電池的物流、檢測和拆裝。若用戶無需更換新電池，可免除3000元服務手續費。

在蔚來汽車APP可以看到，用戶們對此褒貶不一。有人支持說蔚來“可買可租，豐儉由人”，做到了真正為用戶考慮；有人對此十分不滿，直呼血虧，白白支付了此前的租金。 

蔚來稱，“希望為后悔的用戶提供轉買斷的入口”

2020年8月20日，蔚來首次推出BaaS電池租賃服務，實現了車電分離。具體方案是：租賃75kWh電池包，車價立減7萬元，月租金980元；租賃100kWh電池包，車價立減12.8萬元，月租金1480元。未購買服務無憂套餐的用戶，需額外支付80元/月的電池保障費用。

區別于其他廠商的電池分期方案，BaaS是一個永續的租賃服務，即車主沒有電池產權，只擁有使用權。

對于預算有限的車主而言，這無疑為他們解決了燃眉之急。此外，對有短期換車需求的用戶來說，這也是一筆劃算的買賣。

據“42號車庫”博主分析，對于開了一年左右、里程不超過2萬公里的EC6而言，蔚來官方大約抽成5%，買斷的保值率大約在68%-73%，BaaS保值率大約在66%-69%，但因為BaaS購車方案本身價格更低，所以虧損金額比買斷更少，大約是2萬元左右。總體而言，如果計劃短期內持有，BaaS是最優的選擇，但是3-4年后就遠不如買斷電池劃算。

官方發布BaaS方案時稱，“BaaS用戶無需承擔電池衰減成本，車輛更保值”，但二手車市場，似乎并不買賬。調查顯示，電動汽車的保值率低于燃油車，二手車市場對純電的新能源汽車的接受度本就不高，更別提帶有電池租賃的蔚來車型。不考慮官方渠道的話，“難賣”使很多蔚來車主苦不堪言。

而此次轉買斷方案的施行，一定程度上也是蔚來聽取車主意見的結果。不少用戶表示支持，“這相當人性化了”，“多個選擇挺好的”，“說明蔚來是個用戶型企業”。

用戶體驗更好了嗎？

有人歡喜有人愁，有人高興說“終于有了后悔藥”，也有人表示“這后悔藥未免太貴”。

蔚來官方賬號“用戶大當家”解釋稱，因為BaaS業務為先用后付，所以此前產生的租金不退，即從提車日至買斷日的所有租金，都為已產生的BaaS費用。如果最后一個月未足月，租金會按天計算，辦理買斷日為簽署協議、完成打款的日期。也就是說，之前的月付租金不能抵消買斷費用。

很多持反對意見的用戶都認為自己之前的租金白白打水漂了。如果打算長期持有車輛，在沒有轉買斷方案時，月月支付電池租金是為自己購車時的選擇買單。現在被告知可以“后悔”，中途選擇轉買斷方案確實可以及時止損，但還是會心有不甘。

用戶“老朱不老”打了個形象的比喻，“BaaS像個圍城，蔚來從客戶訴求出發設計了買斷規則無可厚非，就像給圍城開了一道門。但問題是，這道門開得像狗洞，就在那里，你可以不出，進來也不是蔚來強迫。但這個洞的存在會讓用戶心里不舒服，反而得其反。”

“出于減少虧損的考量，轉買斷是最優解，但心疼自己的租金”已經成為很多用戶心頭的矛盾。

為什么選擇BaaS的用戶會有血虧的想法？歸根究底是蔚來方并未對買斷用戶和BaaS用戶的換電權益做出合理的區分。

目前，雙方享有幾乎相同的換電權益。BaaS用戶認為自己的車在二手市場比買斷用戶保值率更低，難出手；而買斷用戶竟然和他們享受同樣的換電權益，即電池幾乎不會折舊，這說不過去。

蔚來的換電服務是，2020年10月以前的用戶終身免費；2021 年 1 月 22 日起支付定金購買蔚來車型的用戶，若選擇免費充電樁，可享受每月 4 次免費換電服務；若選擇放棄充電樁，可享受每月 6 次免費換電服務。

蔚來社區內用戶“雷神Maxwell”犀利指出，“轉買斷方案并沒有解決蔚來的實際問題，現車主的感受會影響到未來車主的購車意愿”。

也有用戶直言，“不計代價想要薅羊毛的車主就是蔚來一直變化政策養成的。”

除了聲討，有車主提出了個人的政策建議，他認為，BaaS的痛點不在于每個月的電池租金，而在于二手車市場對BaaS的不認可。與其朝令夕改，不如考慮在官方二手車平臺，給予BaaS接盤者一定的利好政策。這比出臺讓用戶二次糾結的政策好多了。

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