零跑汽車的CTC的發(fā)布會好多人在看，這項目是電池產(chǎn)品線總經(jīng)理宋憶寧來主導(dǎo)設(shè)計的（宋總的業(yè)務(wù)線發(fā)展很快?。?。

零跑智能動力CTC技術(shù)是指將電池、底盤和下車身進行集成設(shè)計，簡化產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)工藝的技術(shù)。通過重新設(shè)計電池承載托盤，使整個下車體底盤結(jié)構(gòu)與電池托盤結(jié)構(gòu)耦合，創(chuàng)新了安裝工藝；通過減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能有效減少零部件數(shù)量，在提升空間利用率和系統(tǒng)效能的同時，讓車身與電池結(jié)構(gòu)互補，使電池抗沖擊能力及車身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升。

▲圖1. 零跑汽車的CTC設(shè)計

Part 1 零跑的設(shè)計

如上所述，從CTC來看，集成化的電池結(jié)構(gòu)，在垂直空間增加了 10 mm，按照零跑的算法整體電池布置空間提升了 14.5%（存疑）。

▲圖2. Z方向的空間

這個我理解主要是按照電池包的厚度來算的：

• 特斯拉電池包厚度 125mm（不含凸包的那部分）

• 小鵬P7的電池包厚度125mm（不含凸包的那部分）

• 之前大部分設(shè)計的電池包厚度為140mm

從工業(yè)設(shè)計來看，之前有特別薄的設(shè)計，目標(biāo)大概是110mm，所以這個10mm帶來的收益預(yù)計是7.1%-9%，和零跑汽車給出的數(shù)據(jù)是有一點點差異的。

▲圖3. Z向高度和可布置空間

隨著各家車企都把托盤里面的梁取消，無論CTP還是CTC設(shè)計，都需要通過車身上的骨架環(huán)形梁式結(jié)構(gòu)，將電池骨架結(jié)構(gòu)和底盤車身結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，這里的核心考慮是不需要讓電池殼體去單獨承擔(dān)強度剛度要求。

▲圖4. 結(jié)構(gòu)強度的考慮

從集成效率來看，圍繞這7個模組，下方的水冷板、隔熱層和上面的隔熱層，整體成組的效率和現(xiàn)有走刀片（長刀或者短刀）比較，體積使用率其實還是有差距的。

▲圖5. CTC如果使用大模組，效果有限

Part 2

CTC的損益分析

（不做電芯和保留模組的前提下）

這個方案我是這么看的，整車企業(yè)在不掌握電芯生產(chǎn)的前提下，CTC帶來的損益比可以羅列出來：

● 好處

概括理解為Z方向通過上蓋和間隙配合的空間節(jié)約10mm，后面三項好處呢，不明顯。

▲圖6. 零跑汽車的損益分析

● 壞處

其實前面也說了，把上蓋取消之后，密封存在很大的難題（車身設(shè)計實現(xiàn)電池密封，CTC 技術(shù)借用底盤基本結(jié)構(gòu)，利用車身縱梁、橫梁形成完整的密封結(jié)構(gòu)）。另外我們看到對于電池分模組的設(shè)計，需要一個強有力的隔熱層。如果出現(xiàn)熱失控，消費者第一時間從地板能體會到電池?zé)崃?，是會很焦慮的。

▲圖7. 兩種不同的密封結(jié)構(gòu)

小結(jié)：我個人的看法，CTC是要配合電芯創(chuàng)新從整體結(jié)構(gòu)上再推一把，單純實現(xiàn)Z向高度10mm的節(jié)約，有一定效果；但是客觀來說也沒看出來有變革性的特點。這段時間都喜歡用CTC、滑板底盤的概念去推，但是定量來看，實際的工程改進帶來的變化屬于進了一小步。

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