4月份，新勢力車企交付量普遍下跌，最慘的莫過于理想汽車，跌幅高達62%。曾經靠新能源汽車大幅增長來帶動車市的局面一去不復返了，在上海疫情等原因的影響之下，國內新能源汽車行業迎來了今年第二次低谷。

除了蔚小理們突然交付大減之外，其他新能源汽車品牌的銷量也并不樂觀，比如吉利旗下的極氪，北汽旗下的極狐，這兩個品牌4月份分別交付了1140臺、2137臺，1-4月份累計交付量分別為3186臺、10378臺。

與比亞迪、廣汽埃安動輒近40萬臺、5.5萬臺的銷量相比，極氪、極狐的銷量一言難盡，即便是新勢力車企，今年前四個月也都交付了至少3萬臺新車，對于從傳統車企出身的極氪、極狐而言，目前這個銷量水平確實有些不堪入目。

雖然銷量不高，但正是因為基數低的緣故，這兩個品牌在4月份都實現了正增長。

先說極狐，這是北汽藍谷著重打造的高端智能品牌，從2019年首次亮相至今，極狐先后推出了2款量產車型：極狐阿爾法T和極狐阿爾法S，其中極狐阿爾法S更是與華為達成了深入合作，推出了極狐阿爾法S華為HI版，采用華為激光雷達和鴻蒙OS智能座艙，頂配售價42.99萬元，與蔚來ET7比較接近，5月7日即將上市，目前在售車型為阿爾法S普通版本。

極狐阿爾法S在去年上半年發布時熱度很高，但其大部分熱度都是華為帶來的，自身產品口碑并不算好，再加上阿爾法S華為HI版上市時間一拖再拖，僅有的一點熱度也被消耗殆盡，極狐成了華為的棄子，賽力斯AITO和長安阿維塔先后與華為“聯姻”。

極氪品牌源于領克的概念車，起點比極狐相對更高，極氪001剛發布就在上海車展上引爆全場，吸引了大批用戶慕名而來，訂單也是紛至沓來。但不幸的是，極氪的步伐走得太快，其后半年內出現了許多產品問題，包括減配提價、天幕與宣傳不符、車機黑屏等問題，甚至送給車主的月餅出現發霉的問題都引起了廣泛議論，同時也讓不少用戶望而卻步。

傳統車企在進軍新能源汽車行業的路上，極狐與極氪是兩個極為鮮明的代表品牌，一路跌跌撞撞、磕磕碰碰，從萬人矚目到不溫不火，傳統車企的轉型之路注定沒那么容易。即便是轉型成功的比亞迪，如今也是先后被曝出電車起火、員工跳樓、產品召回、排放毒氣等問題。

極狐和極氪的新能源之路，在產品這一關就遇到了難以逾越的障礙，這也將是所有傳統車企的必經之路。

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