傳統(tǒng)車企、新勢力車企之外，智能電動汽車的一支新力量正冉冉升起。

這支新力量的領(lǐng)頭羊，是廣汽埃安。

2022年4月，埃安單月汽車銷量達到10212輛，超越了所有造車新勢力，在1-4月累積銷量的總榜單上，也高居前列。

數(shù)據(jù)來源：各車企官方

埃安，和傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功的代表比亞迪不同，也和造車新勢力蔚小理不同。埃安，是在傳統(tǒng)車企基礎(chǔ)上孵化，借鑒新勢力車企的運營管理模式走出來的第三種車企。

埃安創(chuàng)造出一個新的發(fā)展路線，埃安路線。

埃安的銷量領(lǐng)先，給埃安路線蓋上了成功的印章。

埃安路線出現(xiàn)，留給觀察者諸多課題，為什么會出現(xiàn)埃安路線，為什么能成功，應該如何看待埃安路線？

這些問題的答案，隱藏在智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局變化之中——智能電動汽車由傳統(tǒng)勢力孕育，由新造車勢力催生，將在生態(tài)巨頭的加入下進入到尋常百姓家。

而不同階段，需要不同的競爭策略和模式，時勢呼喚英雄，時勢呼喚新模式。

01

埃安“猴賽雷”

“猴賽雷”在廣東話中的意思是好犀利。

用“猴賽雷”來形容埃安，并不為過。銷量自不用說，1-4月，累積銷量55086輛，遠超其他同行。

埃安銷量的領(lǐng)先，其實只是做對了一系列事情的結(jié)果。

埃安的犀利，首先在技術(shù)層面上。

2020年，埃安品牌官宣獨立運營，讓外界對其有了新認識和新期待。

2021年，埃安推出彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極片電池等新技術(shù)。

2022年，埃安正式推出首款續(xù)航里程1000公里以上的純電動汽車，AION LX Plus。

4月26日，埃安動力電池技術(shù)群榮獲央視CCTV汽車年度風云盛典頒出的科技類最高獎項，并獲得了“頂級付出，頂級使命；頂流夢想，頂流光榮”的頂級評價。

埃安榮獲CCTV大獎

諸多創(chuàng)新與CCTV獎項是對埃安在三電技術(shù)研發(fā)上的肯定，而在智能化領(lǐng)域，埃安的技術(shù)實力同樣不俗。

ADiGO智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是埃安自主研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，經(jīng)過不斷的迭代，目前在智能車機方面已經(jīng)能夠支持連續(xù)語音輸入等高級功能。其在2021年推出的NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、超視距召喚泊車等，無論是技術(shù)路線還是用戶體驗，均走在了行業(yè)前列。

除了技術(shù)儲備，埃安還在資本投入、團隊建設、機制設計上都做了充足的準備。

在資本層面，埃安的混改工作穩(wěn)步推進，并計劃在三季度啟動A輪融資，并在未來積極尋求分拆上市。

在團隊方面，埃安完成了股改，將股份發(fā)至核心團隊，提升了團隊戰(zhàn)斗力。

這些，都為埃安的持續(xù)成功，打下了基礎(chǔ)。

02

第三條道路

在智能電動汽車賽道上，狼奔豕突，虎豹齊驅(qū)，煙塵滾滾，奮力向前。

如果從空中俯視，能清晰看到三條路線。

第一條，是新造車勢力。它們輕裝上陣，起跑很快，模式創(chuàng)新。但是，要么糧草不足，要么方向忽東忽西，要么基礎(chǔ)不牢。雖然有蔚小理等少數(shù)幾家取得不錯成績，但多數(shù)“創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂”。

第二條，是傳統(tǒng)車企。它們?yōu)榱藵M足行業(yè)管理要求，以“達標”為目的，往往采取油改電模式推出產(chǎn)品，并依靠原有渠道銷售。憑借規(guī)模攤銷成本，雖然有的年份銷量也大，但產(chǎn)品力不足，車型老舊，當競爭加劇，不得不推倒重來。

第三條，最為獨特。它是在傳統(tǒng)車企提前規(guī)劃，投入研發(fā)，在適當時機推出獨立品牌獨立運營。這其中的代表，就是埃安。

這一路線的打法，兼具前兩條路線的長處，而避免了它們的短處。

埃安由廣汽集團孵化，初期發(fā)展有充足的資金、技術(shù)支持，因此路線堅定、方向堅定、節(jié)奏堅定。埃安初期不用考慮融資，也不用急于出成績，而是潛心打磨技術(shù)。另外，一早規(guī)劃好了智能、電動的方向，堅定智、電雙驅(qū)。在節(jié)奏上，也不用考慮補貼進退、市場波動，而是堅實推進。

廣汽埃安工廠

埃安又是獨立運營的。從其自身生存、發(fā)展出發(fā)，不能長期依附集團輸血，埃安必須打造有競爭力的產(chǎn)品、創(chuàng)新的模式，乃至與之匹配的組織架構(gòu)。因此，埃安也不像傳統(tǒng)車企做電動汽車那樣猶猶豫豫，而是速度更快，并且很快與新造車勢力短兵相接，驗證了自己的競爭力。

埃安路線優(yōu)勢的一個最為突出的例子，就是埃安的純電平臺。

按照傳統(tǒng)車企的發(fā)展方式，造車前先打造汽車生產(chǎn)平臺，知名一些的比如豐田TNGA、沃爾沃PMA等等。在這些汽車平臺上，汽車可以按照既定的規(guī)劃，生產(chǎn)汽車。

汽車產(chǎn)品的競爭力背后，實質(zhì)是汽車生產(chǎn)平臺的競爭。生產(chǎn)平臺的競爭力，將直接決定汽車產(chǎn)品本身的競爭力。豐田TNGA架構(gòu)下多款混合動力汽車的持續(xù)熱銷，足以證明汽車平臺的重要性。

但在電動汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企并沒有打造出一個有競爭力的汽車生產(chǎn)平臺，而很多新造車勢力也無力打造新平臺，也是拿一些熱銷車型平臺來改。

埃安打造的GEP2.0純電動汽車平臺，則是面向電動汽車專門開發(fā)，體現(xiàn)了純電車型的獨特性能、功能優(yōu)勢，促成了埃安的銷量領(lǐng)先。

GEP2.0平臺

GEP2.0平臺下，誕生了A級轎車、B級SUV等車型，AION系列四款車型共用部分零部件，在動力電池上可兼容三元鋰、磷酸鐵鋰等不同類型的動力電池包，在驅(qū)動布局上可滿足兩驅(qū)與四驅(qū)不同的動力方式。

通過不同動力電池、電機的組合，GEP2.0為AION系列車型賦予了全方面的競爭力。

比如，AION系列車型，幾乎都比同級別車型擁有更長的軸距，從而擁有更大的乘坐空間。

再比如，AION系列車型，幾乎都比同級別車型擁有更長的續(xù)航里程。因為純電平臺能夠布置更多的電池，也能安全地采用更高能量密度電池……

埃安路線優(yōu)勢的另一個例子，是埃安打造的營銷服務新生態(tài)。

在銷售渠道布局方面，埃安既有傳統(tǒng)車企的4S店模式，也根據(jù)電動汽車市場的特點，打造汽車新零售，布局直營店。

埃安體驗中心

在用戶服務上，埃安基于APP打造用戶服務體系，通過用戶積分、活動運營等新勢力車企的運營方式，服務用戶。

通過埃安自有充電站的運營，在補能體系上，埃安形成了生態(tài)閉環(huán)。在北京首都機場、上海虹橋機場等大型交通樞紐，埃安自有充電站不僅為車主提供不能服務，還為消費者提供了泊車服務，將服務反饋給用戶。

比新勢力車企更像新勢力，埃安在用戶生態(tài)運營上，不是自娛自樂，而是真正貼近用戶，打造出讓用戶滿意的生態(tài)體系。

魚與熊掌，埃安做到了兼得，足以證明埃安路線的創(chuàng)新性優(yōu)勢。自埃安之后，一些車企也在參照采取類似模式。

03

升維應戰(zhàn)

如果蘋果造汽車了，車企應該怎么辦？

有遠見的車企，都必須思考這個問題，并準備應對之策。

蘋果、華為、小米等智能終端廠家紛紛布局智能電動汽車行業(yè)。它們的優(yōu)勢，不僅僅在于他們是非常優(yōu)秀的智能終端廠家，更是智能生態(tài)的打造者、運營者。

它們的進入，對汽車行業(yè)帶來的，可能是降維打擊。

因此，車企也必須準備好升維之戰(zhàn)。

如何升維？

首先，不能只做電動汽車，還要做智能汽車。

埃安從一開始就堅持EV（電動汽車）+ICV（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）的技術(shù)路線，是全球少有能同時在這兩個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的品牌。在電動之外，廣汽埃安打造ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋智能駕駛、智能座艙、大數(shù)據(jù)、云平臺等核心技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到ADiGO 4.0。

2021年底，廣汽埃安全球首發(fā)應用最新一代智能可變焦激光雷達，并聯(lián)合華為2023年量產(chǎn)L4自動駕駛。

埃安的全系車輛都具備當前領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)功能。

AION LX Plus

其次，不能只生產(chǎn)智能電動汽車，還要打造銷售、服務體系。

埃安在新零售方面，主動出擊，打造出城市25小時體驗中心等城市體驗中心。在服務上，所有用戶通過APP下單，并通過社區(qū)等服務聚合用戶，運營用戶。

再次，不能只做智能電動汽車體系，還要以智能電動汽車為終端入口，打造豐富的生態(tài)。這是未來蘋果、華為、小米等企業(yè)加入戰(zhàn)局后的必然趨勢。

在這一方面，埃安著力于打造“可持續(xù)利用能源+智能出行+商業(yè)模式”三大生態(tài)閉環(huán)。可持續(xù)利用能源方面，埃安推出“光儲充快”補能生態(tài)，以“充換”“超快”“自動”“零碳”為目標，大力推進超充、快換網(wǎng)絡建設。

4月21日，埃安還發(fā)起行動，計劃2025年在廣州建設超1000座超級充換電中心，實現(xiàn)1.5km半徑覆蓋，將廣州率先打造成為全球首個“超充之都”。

埃安超充在廣州的規(guī)劃布局

智能出行生態(tài)方面，埃安采取的是開門造車的方式，和騰訊、華為、百度、滴滴、文遠智行、小馬智行、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)打造智能駕駛、智能座艙的服務和內(nèi)容。

在商業(yè)模式生態(tài)方面，埃安營銷新生態(tài)已進入2.0時代，通過打通“線上+線下”，覆蓋“商超+車城”，以“直營+經(jīng)銷”雙軌模式，不僅鏈接用戶，而且鏈接諸多營銷、服務合作伙伴。

埃安通過打造這三大生態(tài)，也實現(xiàn)了升維儲備。當蘋果等智能生態(tài)企業(yè)殺入時，埃安就不是一個人在戰(zhàn)斗，而是以生態(tài)應對生態(tài)，并且有先發(fā)優(yōu)勢。

埃安路線，以豐富的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)制造優(yōu)勢守住了規(guī)模化制造的根基，又以不斷的技術(shù)創(chuàng)新尋求突破，配合資本、組織、機制建設，再結(jié)合“可持續(xù)利用能源+智能出行+商業(yè)模式”三大模式的生態(tài)體系，準備升維應戰(zhàn)蘋果、小米、華為等企業(yè)，打造出了智能電動汽車汽車發(fā)展的第三條道路。

究其根本，埃安路線是守住根基，主動變革，有守有攻，持續(xù)創(chuàng)新。智能電動汽車的終局還遠未形成，持續(xù)學習、終身成長者，才有望笑到最后。

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