騰勢(shì)D9

騰勢(shì)再來：技術(shù)非常“比亞迪”，營(yíng)銷非常“蔚來”

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車觀察家 2022-05-17 08:21

比亞迪重新掌控騰勢(shì)，會(huì)怎么做？

在預(yù)期之內(nèi)的是，擺脫奔馳束縛，比亞迪可以把自己的硬核科技全數(shù)應(yīng)用于騰勢(shì)新產(chǎn)品；

出乎意料的是，在品牌營(yíng)銷上，比亞迪大膽取經(jīng)蔚來等豪華品牌的打法，有諸多創(chuàng)新。

5月16日晚上，騰勢(shì)品牌召開發(fā)布會(huì)，宣布三件事，其一是股權(quán)調(diào)整，其二是品牌獨(dú)立，其三是新車D9的預(yù)售信息。

股權(quán)方面，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事唐仕凱共同確認(rèn)了騰勢(shì)的股比調(diào)整。比亞迪與奔馳在騰勢(shì)的股比將從5:5，調(diào)整為9:1，繼續(xù)共同持有騰勢(shì)汽車，但改為由比亞迪主導(dǎo)騰勢(shì)未來的發(fā)展戰(zhàn)略。

品牌方面，是騰勢(shì)重生的重點(diǎn)。新騰勢(shì)的未來，是獨(dú)立的品牌，有獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)以及獨(dú)立的產(chǎn)品體系。在此之上，騰勢(shì)更新了自己的LOGO與品牌理念，并開始籌建獨(dú)立的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，明確走新零售模式，并堅(jiān)持自建店面。而且，要打造用戶會(huì)員計(jì)劃，還要推出騰勢(shì)Life商城——你不由得會(huì)想到蔚來。

產(chǎn)品上，騰勢(shì)將推出D、E、N、Z、A五個(gè)車系，2022年將推出三款車型，分別是MPV、中型SUV和中型SUV。比亞迪的最新的刀片電池、超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，以及智能座艙、智能駕駛技術(shù)，都將頂格支持騰勢(shì)產(chǎn)品。

首款車型D9，是一款直接與GL8形成競(jìng)爭(zhēng)的MPV。預(yù)售起價(jià)插電版33.5萬(wàn)元，純電版39萬(wàn)元。另有99輛創(chuàng)始版，預(yù)售價(jià)66萬(wàn)元。

騰勢(shì)D9預(yù)售價(jià)

12年前，比亞迪與梅賽德斯-奔馳成立騰勢(shì)，是首個(gè)合資新能源汽車品牌。12年后的今天，在股比調(diào)整后，比亞迪開始主導(dǎo)騰勢(shì)的發(fā)展戰(zhàn)略。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，能看到用新理念重新打造的騰勢(shì)品牌，也能看到用新團(tuán)隊(duì)重新梳理的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，還能看到用新產(chǎn)品重新拉進(jìn)用戶之間距離的努力。

但騰勢(shì)重生的關(guān)鍵是，如何找到新勢(shì)能。

奔馳放手成就新騰勢(shì)

比亞迪很早就想把騰勢(shì)拿回來了。

曾經(jīng)由奔馳管理的騰勢(shì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在奔馳體系內(nèi)，像是來家里做客的親戚，所有人都對(duì)騰勢(shì)很客氣，但所有人都不喜歡他。

奔馳經(jīng)銷店中的騰勢(shì)

每逢車展必到場(chǎng)，核心店面有展車，騰勢(shì)在奔馳經(jīng)銷商體系內(nèi)的待遇看似與Smart、福建奔馳相似，但實(shí)際上騰勢(shì)從未受到過重視。因此從品牌誕生開始，騰勢(shì)的產(chǎn)品與銷量就從未見過起色。

“姥姥不親，舅舅不愛”，騰勢(shì)在奔馳主導(dǎo)下，就是如此的尷尬。

因此打破50:50的股權(quán)比例限制，讓騰勢(shì)歸到比亞迪旗下，不失為一個(gè)讓騰勢(shì)涅槃重生的好辦法。雙方具體的談判細(xì)節(jié)，外界不得而知，但德國(guó)人在股比變更的實(shí)操中掏出了真金白銀，先聯(lián)合比亞迪各自給騰勢(shì)注資10億，然后再調(diào)整股比至比亞迪占股9成，奔馳只占1成。

王傳福在騰勢(shì)發(fā)布會(huì)上演講

借著騰勢(shì)發(fā)布會(huì)的機(jī)會(huì)，王傳福與唐仕凱共同登臺(tái)，確認(rèn)這一事實(shí)，算雙方對(duì)騰勢(shì)的未來給出一個(gè)保障，也是對(duì)老騰勢(shì)和新騰勢(shì)給出一個(gè)明確的分割點(diǎn)。

騰勢(shì)的未來，注定要融入更多的“迪味兒”。

在比亞迪登頂乘用車月度銷量榜榜首后，“迪味兒”就成了騰勢(shì)發(fā)展的新勢(shì)能。

新騰勢(shì)是獨(dú)立的，也是背靠大樹的

新騰勢(shì)，將是一個(gè)獨(dú)立的品牌，有獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)，以及獨(dú)立的產(chǎn)品體系、設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

在品牌上，騰勢(shì)有自己清晰獨(dú)立的定位：智慧安全新豪華汽車品牌。圍繞這一定位，騰勢(shì)更新了自己的LOGO，并開始確立了新的品牌使命，為用戶創(chuàng)造新豪華全優(yōu)出行體驗(yàn)。

同時(shí)，騰勢(shì)汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在發(fā)布會(huì)上，明確了騰勢(shì)將由自己獨(dú)立的經(jīng)銷商體系，并開展新零售業(yè)務(wù)。

趙長(zhǎng)江在騰勢(shì)發(fā)布會(huì)上演講

騰勢(shì)的計(jì)劃是，建立線上+線下的渠道模式，為騰勢(shì)車主提供提供完善、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和售后保障。

在線上，騰勢(shì)將采取全鏈路數(shù)字化購(gòu)車服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)訂單系統(tǒng)可視化，從下訂到交付，價(jià)格透明、進(jìn)度可查。而在線下，提供騰勢(shì)體驗(yàn)店、騰勢(shì)中心、騰勢(shì)MINI中心等多種模式，拉進(jìn)與客戶之間的距離，促成轉(zhuǎn)化成交。

新騰勢(shì)在線上運(yùn)營(yíng)、車主互動(dòng)方面，正在努力學(xué)習(xí)新勢(shì)力車企。

新騰勢(shì)計(jì)劃在線上推出“騰勢(shì)星元計(jì)劃”，為用戶提供豐富的會(huì)員權(quán)益，并通過騰勢(shì)Life商城，為用戶帶來高端、品質(zhì)、可持續(xù)的精致設(shè)計(jì)與生活方式。在線下，新騰勢(shì)將打造車友會(huì)、城市活力趴等多彩的用戶社群。

在營(yíng)銷模式上，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在發(fā)布會(huì)上說，騰勢(shì)將會(huì)打造自營(yíng)銷售模式。2022年，騰勢(shì)將完成200家線下店的布局，覆蓋全國(guó)68個(gè)城市。

在產(chǎn)品上，新騰勢(shì)將由自己獨(dú)立的產(chǎn)品線、設(shè)計(jì)語(yǔ)言，2022年將推出三款車產(chǎn)品，分別是MPV、中型SUV和中大型SUV。

趙長(zhǎng)江發(fā)布騰勢(shì)D9

新騰勢(shì)是獨(dú)立的，同時(shí)新騰勢(shì)也懂得背靠大樹好乘涼的道理，畢竟新騰勢(shì)背后的大樹，是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的“一哥”比亞迪，靠得住。

比如在產(chǎn)品背后的技術(shù)上，新騰勢(shì)將用“拿來主義”，直接采用比亞迪現(xiàn)成的最好技術(shù)。

DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，e平臺(tái)3.0純電技術(shù)等比亞迪汽車工程院的得意之作，都將應(yīng)用在新騰勢(shì)推出的汽車上。在智能化方面，比亞迪汽車技術(shù)研究院針對(duì)騰勢(shì)，開發(fā)出騰勢(shì)Link智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，以及騰勢(shì)Pilot高級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持打燈變線等高階輔助駕駛功能。

不只是在技術(shù)層面，其他方面新騰勢(shì)也會(huì)依靠比亞迪大樹，比如在客戶服務(wù)方面，騰勢(shì)將依托比亞迪汽車遍布全國(guó)的服務(wù)能力，竭力做到服務(wù)更遠(yuǎn)，體驗(yàn)更近。未來，騰勢(shì)將以更全更多的服務(wù)滿足更多用戶的需求。

騰勢(shì)D9將對(duì)壘GL8

新騰勢(shì)的首款車型D9，將與GL8對(duì)壘。

騰勢(shì)D9是一款中大型高端新能源MPV，有插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)形式的版本，預(yù)售起價(jià)插電版33.5萬(wàn)元，純電版39萬(wàn)元。

新車采用騰勢(shì)全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言π-Motion，整車尺寸長(zhǎng)寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，在保證乘坐空間的同時(shí)，兼顧乘客的進(jìn)出便利性。

騰勢(shì)D9，左：純電版，右：插電版

在動(dòng)力方面，騰勢(shì)D9基于DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)打造的插電版，細(xì)分為兩驅(qū)和四驅(qū)車型，綜合續(xù)航里程最長(zhǎng)達(dá)到1040km，純電續(xù)航里程190km，虧電狀態(tài)下油耗低至5.9L/100km。

采用e平臺(tái)3.0技術(shù)打造的純電版騰勢(shì)D9，搭載八合一電動(dòng)力總成、寬溫域熱泵系統(tǒng)、比亞迪王牌技術(shù)刀片電池等，CLTC最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)600+km，充電10分鐘續(xù)航150km，30%-80%充電時(shí)間30分鐘，輕松解決用戶的里程焦慮，帶來更安全無憂的電動(dòng)出行體驗(yàn)。

騰勢(shì)D9的后排屏幕

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，騰勢(shì)D9將配置支持5G通信的騰勢(shì)Link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，全車在主駕駛、中控位置布置有液晶屏幕，并未第二排乘客提供兩個(gè)獨(dú)立的的娛樂屏幕。

航空座椅

騰勢(shì)D9將全系標(biāo)配第二排航空座椅，并為第二排乘客提供獨(dú)立的座椅控制屏幕。值得一提的是，騰勢(shì)D9的第二排航空座椅配置了1080mm的電動(dòng)滑軌，第二排乘客可電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅前后位置。這項(xiàng)功能，在售價(jià)更為昂貴的奔馳V級(jí)等車型上，也不是標(biāo)準(zhǔn)配置。