隨著國家“雙碳”政策日漸嚴格和新能源汽車的高速發展，消費者對于燃油車型的需求大不如前，未來燃油車落幕已經是必然的事情了。但是現在這個時候，還有相當多的一部分消費者，無法接受純電車型，認為純電車型在續航和補能方面不是太方便，同時純電車型在技術上也不是很成熟，總之就是對純電車型存在各種焦慮，而要是讓其選擇燃油車，又對現在的油價有點介懷。這時候可油可電的混動車型，就是這部分消費者不錯的選擇。

其實現在混動車市場相比前幾年也有了翻天覆地的變化，豐田和本田在混動車市場的霸主地位早就不復存在，原因就是近幾年國產自主品牌在混動車市場的不斷地發展，在技術創新和國家政策的推動下，涌現了一批實力強大的混動車型。

例如最早在國內混動車市場發力的比亞迪DM-i，還有長城檸檬DHT、吉利雷神智擎Hi·X、奇瑞鯤鵬DHT這些具有代表意義的混動技術。其實現在的混動市場可謂是百花齊放，內卷程度已經不亞于燃油車市場了。下面AM車鏡就給大家分析一下這些混動技術都有哪些不同。

首先就是比亞迪DM-i混動技術，作為國內自主品牌在混動市場第一個吃螃蟹的車企，其在混動市場深耕多年，在混動車市場是眾多自主品牌需要超越的對象。當然其銷量也相當不錯，常年位居銷量排行榜，這也是比亞迪在今年宣布停售燃油車重要的底氣之一。

在技術上，比亞迪DM-i和本田i-MMD混動技術十分相似，都是采用的是單擋直驅，在起步時是由電池給驅動電機供電，而在車輛速度起來后，再由發動機帶動發電機給驅動電機供電，在車輛處于高速時，再由發動機直接驅動車輛，讓其具有不錯的燃油經濟性。

長城檸檬DHT在技術原理和比亞迪DM-i相差不大，要說最大的不同就是長城檸檬DHT采用的是二擋減速器，在車輛處于低速時發動機就可以提前介入，提高動力的同時，還能把多余的動力供給發電機，發出的電量儲存在電池包中，從而提供更好的燃油經濟性。此外，由于多出的一個擋位，讓其在高速行駛時帶來不錯的二次加速性能。

奇瑞鯤鵬DHT這套混動技術相比長城檸檬DHT又復雜了不少，采用了三擋變速器，而這套動力的最大亮點也在這里，它可以做到11種不同動力的組合，和9種不同的動力模式，可以更好地應對各種復雜的路況，讓其行駛品質更接近純電車型，此外，還能兼顧燃油經濟性的同時提高動力的輸出。

吉利雷神Hi·X其實和比亞迪DM-i一樣都有著本田i-MMD的身影，只是吉利雷神Hi·X是和奇瑞鯤鵬DHT一樣采用的是三擋變速器，采用的是DHT pro混動專用變速器，厲害的是這款變速器在后期支持FOTA升級，未來可以解鎖更多的功能。此外，吉利雷神Hi·X又和長城檸檬DHT有著相似之處，都是通過降低擋位，讓發動機提前介入，來提高車輛的燃油經濟性和動力性能，只是吉利雷神Hi·X的技術更加復雜，想必后期的維修成本也會不低。

AM車鏡總結：

相比現在百花齊放且內圈嚴重的混動市場，比亞迪、長城、吉利、奇瑞這幾家的混動技術已經處于行業領先地位，要說這幾家混動技術到底是哪家更強，這個還真不好說，畢竟各有各的優點，同時一輛車的好壞，也不能只看其技術怎么樣，是由很多因素決定的，到底哪家旗下的車型更強一點，這個就只能交給時間，畢竟能經得起市場大浪淘沙的車型才是最強王者。

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