隨著如今新能源車的發展速度越來越快，傳統車企轉型的腳步也逐漸加快，跨界造車開始見慣不怪。

在汽車這條賽道上，智能或許已經成為未來其發展的關鍵詞。而說到智能電動汽車，我認為智能輔助駕駛會是其中關鍵的一個體現。

在智能輔助駕駛當中，就有兩個派別，一就是不使用高精地圖的。代表就是特斯拉FSD，最近還新進一位代表長城的NOH；二就是采用高精地圖的，新勢力“蔚小理”就是當中的代表，尤其是小鵬汽車，是在當中 較為出色的一個。

我們今天就逮住國產的輔助駕駛功能來談談。

沒有高精地圖的長城NOH在國內行得通嗎？

在上個月，長城汽車旗下自動駕駛公司毫末智行，發布了搭載著HPilot3.0的毫末NOH功能。并據相關負責人表示，該款智能輔助駕駛導航系統，將是中國首個大規模量產的產品。

并且，該產品的適應性十分強悍，不僅是停留在幾個城市的范圍，甚至可以擴展到更大規模的城市中去使用。這很狂啊？是想要后來居上的感覺。

我們得知新發布的 HPilot3.0 ，在硬件層面上，會配備了一顆 AI 能力 360T、高速緩存 144M、CPU 計算能力達到 200K+ DMIPS 的超高算力芯片；同時還配套 2 個激光雷達、12 個 Camera、5個毫米波雷達，最大程度實現了整套輔助駕駛感知系統的安全冗余。

但我覺得這沒有高精地圖或多或少都吃虧啊。不過長城也表示不排除日后待高精地圖覆蓋更廣后，會采用高精地圖。所以，高精地圖嘛有這個必要。

相較于前兩個版本，3.0版本最大的突破在于可實現城市領航輔助。但不是我說啊，就其高速領航輔助普及率都不是很高，再來說城市領航輔助是不是有點還沒會跑就學著飛呢？要知道智能輔助駕駛，是非常需要數據的支持，足夠龐大的數據，以及高普及率，才會令人放心使用這個功能。

有高精地圖的又怎么樣了？

在“蔚小理”之中，搞智能輔助駕駛比較出色，我覺得小鵬是沒誰了。據悉，城市NGP的功能很快就可以和大家見面了。

作為首個量產全棧自研高階智能輔助駕駛的中國車企，在智能輔助駕駛功能上，小鵬有足話語權。

在2021年1月26日小鵬高速NGP正式向用戶開放，截至2022年1月20日，高速NGP用戶累計行駛里程已達19,253,223公里，相當于可繞地球赤道近500圈，用戶滲透率（使用NGP的用戶數量在可用NGP的用戶數量中的占比）達96%，累計行駛時長224,119小時。

這得益于小鵬采用的是基于多傳感器融合方案的感知系統，以高精地圖為主導，視覺系統為輔助，激光雷達作為支持，加以NVIDIA Xavier協助，從而能并串聯停車場、高速、城市道路等不同場景。以小鵬P5為例，其硬件包括2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、9個高感知攝像頭以及高精度GPS。

作為小鵬汽車全棧自研的“靈魂”屬性，NGP一經“出道”就以量產全能智能輔助駕駛的身份樹立了行業標桿。

在未來，小鵬汽車不僅會繼續優化NGP在高速場景中的表現，還會在智能輔助駕駛的下半場持續保持領先，做最懂中國的智能汽車。

車打芝士說：

智能輔助駕駛的下半場開場的號角已經吹響，國內的交通情況不是一般的復雜。我認為激光雷達+高精地圖會是更好的方案，長城NOH似乎為了實現最快速度的量產，后來居上，而舍棄了高精地圖，卻給人一種不踏實的感覺。

而國產的智能輔助駕駛有話語權的小鵬NGP，的確給人很強的信賴感。相信等城市NGP推出之后，這個下半場才更精彩！

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