近日，綠馳汽車科技集團有限公司被上海相關部門吊銷營業執照，在疫情的催動下，這家汽車品牌因為超過6個月未開業而宣布走向末路。

2014年被稱為新勢力造車元年，目前“蔚小理”三巨頭都在這一年開始走向新征途，相關的零配件企業也紛紛露頭。而成立于2016年8月的綠馳汽車，也算得上中國第一批新勢力車企，但在激烈的新能源汽車賽道上，綠馳和大多數品牌一樣，都沒有熬過2020年的寒冬。

截至目前，綠馳汽車共推出過天王星、金星和綠馳M500三款概念車，其中前兩款定位為中型、大型純電超跑。野心很大，但現實是綠馳根本沒有與之匹配的雄厚實力，在經歷了代工生產、自建工廠、資金斷裂、海外合作、上市規劃、交付延期之后，綠馳依然陷入了資不抵債的絕境。

縱觀第一批造車新勢力，只有“蔚小理”等少數幾家車企是真正沖著造車去的，不少車企都是趕風口，想割完一波韭菜就跑路。以恒大汽車為例，入局不算早，但當初許家印的口號有多響亮，現在的耳光就有多清脆，恒馳5量產并不能挽回恒大將傾的危局，不過是提振一點信心罷了。

2020年，疫情元年，拜騰、賽麟、博郡、游俠等新勢力慘遭出局，前途汽車雖然沒有破產，但IPO也只能為其提供喘息的機會而已，就像去年7月上市的法拉第未來一樣，錢花得很快，再不量產交付遲早會被市場拋棄。但現實是那寥寥無幾的訂單，才是這些車企除了資金之外最大的障礙。

李斌曾說，沒有200億不要造車。從第一批造車潮中脫穎而出的蔚小理，至今依然沒有擺脫虧損的現狀，可以說早起新勢力車企成長起來的唯一動力，就是一輪又一輪的融資，用真金白銀砸出來的品牌，這是新勢力的真相。

但從塑造品牌、量產交付到沖量爭冠、提升毛利率的過程中，新勢力正在完成從創業公司到汽車制造企業的轉變，很多車企沒有走到這一步就倒下了。何小鵬說，2025年將會有一批新勢力消失。因為除了新勢力之外，科技公司跨界造車和傳統車企轉型新能源，都在加速新能源汽車賽道的競爭。

從這個角度來說，“蔚小理”并不安全，只能說存活的幾率更大一些。當年的一線新勢力品牌威馬，如今已經被哪吒、零跑等品牌反超，2年的時間足以改變行業格局。接下來的三年里，又有哪些車企會消失在威馬的視野里呢？

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