保時(shí)捷，一個(gè)讓無數(shù)車迷為之瘋狂的品牌，它并不像蘭博基尼和法拉利那樣有著夸張的楔形車身。大部分車型的售價(jià)也沒有令人咂舌到上千萬，甚至很多車型的售價(jià)在100萬元以下。還有那經(jīng)典的流線車體結(jié)構(gòu)、青蛙眼車燈、后置水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷本身就是一種文化，這些特征深入骨髓，當(dāng)左手?jǐn)Q動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)的時(shí)候，燃油的味道和后方引擎的震顫讓人血脈噴張。而今天，智能化和電氣化時(shí)代來臨，當(dāng)以上這些基因都不再出現(xiàn)在保時(shí)捷Taycan身上，它還是純粹的保時(shí)捷嗎？

簡(jiǎn)述保時(shí)捷的發(fā)展

保時(shí)捷這個(gè)品牌的傳奇故事，最早可以追溯到1900年，第一部以保時(shí)捷為名的Lohner-Porsche誕生。之后品牌創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)出了大名鼎鼎的“甲殼蟲”，沒錯(cuò)！就是大眾甲殼蟲，至于為什么后來是大眾汽車生產(chǎn)甲殼蟲那是另外一個(gè)故事了，和家庭聯(lián)姻有關(guān)系。二戰(zhàn)之后，子承父業(yè)的小保時(shí)捷同樣對(duì)汽車性能充滿追求，這就奠定了未來保時(shí)捷的發(fā)展方向。1948年，Porsche 356誕生，這臺(tái)車引領(lǐng)了未來保時(shí)捷的設(shè)計(jì)方向，甚至直到今天你依然能在保時(shí)捷的產(chǎn)品中看到它的影子。

1963年法蘭克福車展，保時(shí)捷發(fā)布了在其品牌歷史上最重要的車型911的原型車901。保時(shí)捷911就是保時(shí)捷的靈魂，完美的繼承了356系列車型的優(yōu)點(diǎn)，外觀經(jīng)典性能優(yōu)異品質(zhì)出色，在未來的幾年中911都讓保時(shí)捷賺的盆滿缽滿。保時(shí)捷并不是一成不變，在繼承經(jīng)典的同時(shí)也喜歡“跟隨時(shí)代潮流”，1970年保時(shí)捷914誕生，還有之后的924、928、944等都采用了當(dāng)時(shí)風(fēng)靡的跳燈設(shè)計(jì)。

隨著世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的下滑，保時(shí)捷也難以運(yùn)轉(zhuǎn)，再一次進(jìn)行妥協(xié)在1993年亮相了高品質(zhì)、低價(jià)位的雙門雙座敞篷跑車Boxster，這也就是保時(shí)捷品牌如今依然有價(jià)格百萬以下車型的原因，保時(shí)捷并不只在于追求制造極限的速度機(jī)器，而是把運(yùn)動(dòng)融入到車的基因中，讓更多的人享受到保時(shí)捷帶來的駕駛樂趣。

再之后，保時(shí)捷就有了Cayman、Panamera、Cayenne、Macan以及今天的Taycan?？v觀保時(shí)捷的歷史，你就能發(fā)現(xiàn)911是保時(shí)捷的靈魂車型沒錯(cuò)，但并不是保時(shí)捷的全部。給汽車注入運(yùn)動(dòng)基因才是保時(shí)捷的使命，保時(shí)捷不在乎這臺(tái)車的售價(jià)是否拉低品牌身份，更在乎的是駕駛者是否能在手握保時(shí)捷的方向盤時(shí)感受到駕駛帶來的樂趣。

Taycan是新時(shí)代的產(chǎn)物但依然是保時(shí)捷

電氣化和智能化的時(shí)代已經(jīng)來臨，我們所有人都要學(xué)會(huì)接受，任何事物的發(fā)展都是積極進(jìn)步的不會(huì)倒退。今天的保時(shí)捷Taycan直接拋去了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，改為純電驅(qū)動(dòng)，但是它骨子里依然是保時(shí)捷，盡管它的售價(jià)只有88.8-183.8萬元，但它卻是保時(shí)捷電氣化時(shí)代的一個(gè)開山之作。

保時(shí)捷Taycan依然擁有保時(shí)捷經(jīng)典的外觀設(shè)計(jì)元素，同時(shí)融入了許多新的設(shè)計(jì)思想，比如前車燈設(shè)計(jì)成為矩陣式，但是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋造型依然沿襲以往的線條造型。后翼子板依然外擴(kuò)，讓整車的線條更加優(yōu)美，溜背的造型繼續(xù)像經(jīng)典的356致敬。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也顛覆了大家對(duì)于保時(shí)捷的認(rèn)知，直接采用了8.4+10.9英寸的雙聯(lián)屏，直接通到副駕駛位置，主駕駛后面是一塊16.8英寸的液晶儀表。內(nèi)飾依然提供大量選裝配置，當(dāng)把選裝配齊時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這還是你熟悉的保時(shí)捷最經(jīng)典的樣子。只不過，幾塊大屏幕真的讓保時(shí)捷Taycan顯得科技感滿滿。

專屬平臺(tái)打造電驅(qū)車型

雖然外觀長得有些像保時(shí)捷燃油車型，但是保時(shí)捷Taycan并不是油改電，而是基于保時(shí)捷專屬的電動(dòng)汽車J1平臺(tái)打造。除了最低配車型外，保時(shí)捷Taycan都是前后兩臺(tái)電機(jī)布局，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)。保時(shí)捷Taycan的純電技術(shù)亮點(diǎn)在于電池采用了一體式殼體結(jié)構(gòu)，為了降低重量讓車輛更加輕快，還采用了鋁制電池框架，為了保證安全又在電池框架外面包圍了一圈高強(qiáng)度框架。既保證了保時(shí)捷Taycan的安全性，同時(shí)還兼顧了操控性。保時(shí)捷Taycan的車身主要由鋼和鋁通過不同的粘合技術(shù)連接在一起。B 柱、側(cè)車頂框架和座椅橫梁由熱成型鋼制成，而隔板橫梁由硼鋼制成，安全標(biāo)準(zhǔn)和配置全系相同，這也是保時(shí)捷Taycan設(shè)計(jì)之初的宗旨，盡一切可能讓它更安全。

保時(shí)捷Taycan有標(biāo)準(zhǔn)版、4S、GTS、Turbo、Turbo S以及Cross Turismo跨界車型，命名方式和燃油版車型相同，通過命名我們也能知道保時(shí)捷Taycan在動(dòng)力方面的配置不同。標(biāo)準(zhǔn)版采用的是后置單電機(jī)，最大功率300千瓦，最大扭矩345?！っ祝珻LTC續(xù)航里程430公里。4S版采用的是前后雙電機(jī)，最大功率390千瓦，最大扭矩640?！っ?，CLTC續(xù)航里程461公里。GTS版也是前后雙電機(jī)，最大功率440千瓦，最大扭矩850?！っ?，CLTC續(xù)航里程538公里。Turbo版同樣是前后雙電機(jī)，最大功率500千瓦，最大扭矩850?！っ祝珻LTC續(xù)航里程527公里。Turbo S最大功率560千瓦，最大扭矩1050牛·米，CLTC續(xù)航里程475公里。Cross Turismo跨界車型根據(jù)配置不同，基本4、4S、Turbo、Turbo S和非跨界車型數(shù)據(jù)大差不差。

顯然通過數(shù)據(jù)的顯示，我們能發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷Taycan的性能在同級(jí)別中依然十分出色，即使是4S版車型，都和特斯拉Model 3的Performance版不相上下，更何況頂級(jí)的Turbo S版。蔚來ET7的性能數(shù)據(jù)也基本和保時(shí)捷Taycan的GTS版相差不大?？梢哉f保時(shí)捷Taycan GTS版以上級(jí)別的車型是目前國內(nèi)市場(chǎng)在售的純電跑車性能參數(shù)中最優(yōu)異的。而且放眼整個(gè)全球市場(chǎng)，跑車品牌中推出純電車型的廠家都寥寥無幾，很多車型目前只是亮相并未上市，因此目前保時(shí)捷Taycan可以說競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很少，而能把出色運(yùn)動(dòng)風(fēng)格完全保留到純電跑車上的汽車品牌就更為數(shù)不多了。

AM車鏡總結(jié)：

保時(shí)捷的創(chuàng)新精神一直都在，即使是今天這臺(tái)純電的保時(shí)捷Taycan，依然秉承著保時(shí)捷的初衷，將汽車注入運(yùn)動(dòng)血液。雖然很多人現(xiàn)在依然迷戀著引擎的轟鳴，但是電氣化和智能化的腳步不會(huì)因?yàn)槲覀兊拿詰俣磺?，保時(shí)捷這樣具有文化符號(hào)的汽車品牌都在改變，我們還有什么理由不去接受呢？而把曾經(jīng)燃油車上面的運(yùn)動(dòng)基因和操控質(zhì)感完美移植到一臺(tái)電動(dòng)跑車上，保時(shí)捷Taycan確實(shí)做的已經(jīng)很不錯(cuò)了。盡管續(xù)航里程方面和如今的主流水平還相差一些距離，但是我們也應(yīng)該想清楚我們需要的是什么。就像燃油車疾馳的年代，你無法要求性能和省油兩者兼得的道理一樣，保時(shí)捷Taycan它依然是一臺(tái)純粹的保時(shí)捷。

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