隨著恒大汽車聲明，將延遲恒馳5量產的時間，這就是千呼萬喚的恒大汽車，終未能如期與消費者見面。盡管，這是恒大針對網上傳言，要“無限期推遲恒馳5的量產”的及時辟謠，但恒大仍要延后三個月，這不免會讓業界猜測，恒大要大干三個月的成效，是不是又要泡湯了！

能夠看得出來，恒大自從資金鏈出現問題以后，已經將企業的側重點開始轉向汽車制造領域，而三月份，恒大又提出了大干三個月，一定要實現恒馳5量產目標的口號，這就為恒大向汽車轉型做好的鋪墊。這不僅說明，恒大要從汽車環節賺錢、彌補地產方面損失的心里逐漸變強；更在于，恒大過去曾提出的2025年實現100萬輛、2035年實現500萬輛目標，開始有了難以想象的落差。

而通過這一次恒大推新車的爽約，更表明了業界關注的恒大大手筆造車，卻是存在著諸多的問題；也在于恒大轉到汽車行業，更艱難的問題越來越多，這就使消費者不禁要質疑，恒大沒有了大手筆的買買買，靠什么拉動巨大的汽車制造？！所以，這一次恒大的要推延新車的量產，絕不是找個疫情的理由這么的簡單，而是反應了恒大在用地產思維面對汽車的不切實際！

恒大造車難的問題開始凸顯

對于恒大造車，從一開始的大型建造基礎設施、到人力資源方面的大幅度整合，都給了人們一種恒大造車大手筆的印象。這在恒大地產如日中天的時候，確實沒有人不相信，恒大有這樣的體量能夠駕馭超大型企業的造車。而隨著恒大資金鏈的問題出現，一下子從地產的巔峰滑落，這就使人們同樣也質疑，恒大造車的能力，會不會隨著地產、足球等光環的不再，同樣處在一種掙扎的境地之中。這個時候，如果稍有不慎，就很可能會讓人們在恒大造車上與其他方面聯想。

為此，恒大既然選擇造車，首先就需要給行業以及消費者以誠信的印象，這樣其品牌才會有起碼的信任度。換句話說，如果企業連起碼的信任度都少有，那么誰還敢買你的車呢？況且，現實的汽車市場，是不問出處的市場，誰的可信度高、誰的品牌力強，消費者就會信任誰。而有了這些最起碼的信任，品牌在市場才會游刃有余。

恒大造車難道是否在憋大招

如果從恒大已準備建的體驗中心、銷售中心看，這樣的大手筆確實是非常驚人的。而且，無論是從布局看、還是從恒大推出的營銷手法，都給消費者一種新的模式，這既有國際銷售的綜合性的展賣功能、同時又能最直接的體現出一整套服務，這都是恒大銷售與服務，集約了售房方面的精髓與亮點。所以，恒大汽車如果能將這樣的點、線、面得以鋪開，顯然就會成為市場關注的中心之一。

而隨著疫情的不期而至，恒大造車再一次受到影響，這也同其他企業一樣，不僅在供應方面、更在新車的具體產出方面，均發生了不小的變化。所以，這個時候就要看恒大汽車能不能抓住時機，先從消費者認知入手，也就是先將36個恒馳體驗中心落位，至少先讓消費者體驗到恒馳汽車的貨真價實！只有這樣，才能使恒大造車真正展現出與眾不同的一面。

而從另一個方面講，現實的新能源汽車市場，雖然越來越火爆，但也由于制造商的參差不齊，以至于出現了許許多多的新車品質問題以及相應服務上的薄弱問題，這就給后發優勢的恒大造車，一個千載難逢的巨大機會！如果這個時候，恒大汽車能夠通過疫情的不可抗力影響，真正提升新車的品質、真正在服務上做足文章，或許，待疫情以后的市場全面重啟時，恒大的大招或許真能夠起到顛覆市場的作用。

憑心而論，人們更多的希望恒大的造車大手筆能夠實現，是與恒大做什么都能夠做到極致的印象密不可分的。他們做地產能做到驚天動地、做足球能夠做到亞洲第一，這都顛覆了人們以往的認知。而這一次，通過恒大造車的千呼萬喚難駛出，就可以看到，恒大造車的艱難程度，絕對不是人們想象的那樣！這就需要恒大汽車付出更大的投入，但愿，才能盡快推出讓消費者信得過的新車，這才是人們對恒大汽車最主要的希望......！

返回第一電動網首頁 >