距離5月26日北京新能源小客車指標(biāo)配置結(jié)果公布越來(lái)越近了，申請(qǐng)指標(biāo)的市民在熱切期盼，各新能源品牌也陸續(xù)發(fā)布了新購(gòu)政策。

眾所周知，北京與上海等其他城市不同的是，新能源汽車政策和補(bǔ)貼只針對(duì)純電動(dòng)汽車。所以在北京，都是各品牌旗下的純電動(dòng)車型競(jìng)爭(zhēng)，銷量表現(xiàn)也是變化莫測(cè)。

通過(guò)2018-2022年銷量（上險(xiǎn)量）榜可以看出，各品牌銷量在這五年之間也發(fā)生了“你方唱罷我登場(chǎng)”的局面。

（說(shuō)明：數(shù)據(jù)源自第一電動(dòng)網(wǎng)）

榜單前三之爭(zhēng)

比亞迪

雖然在2018年暫居第二名，但是19年之后一直憑借出色表現(xiàn)，連續(xù)蟬聯(lián)北京新能源車市的第一名。

特斯拉

自從2019年底，特斯拉上海工廠正式生產(chǎn)后，特斯拉在北京的大街小巷便多了起來(lái)，從2020年開始，特斯拉便登上了北京新能源銷量榜單的前三，到了今年4月，特斯拉已經(jīng)躋身第二名。

北汽新能源

2018年，北汽新能源的北京銷量達(dá)成了25010輛，奪得第一名；但是2019年就被比亞迪反超，在這之后，就再也沒(méi)有機(jī)會(huì)奪回第一的寶座。直到今年4月，北汽新能源的累計(jì)銷量已經(jīng)不敵特斯拉，只得位居第三名。

其他傳統(tǒng)車企表現(xiàn)

穩(wěn)扎穩(wěn)打的廣汽乘用車

廣汽乘用車自18年開始，在新能源領(lǐng)域持續(xù)打拼，不斷推出新車型，將新能源板塊獨(dú)立并成立新品牌—廣汽埃安，推出彈夾電池等新技術(shù)，使其在北京這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上得以一直保持第四、五名的位置。

一直下滑的上汽乘用車和吉利

上汽乘用車在2018年、2019年憑借旗下純電動(dòng)車型的銷量表現(xiàn)，位居北京新能源市場(chǎng)第三名的不錯(cuò)成績(jī)，但是隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)，以及造車新勢(shì)力—蔚來(lái)汽車的崛起，上汽乘用車在2020年下滑至第六位，從2021年開始就跌出前十榜單了。

吉利汽車在2018年還位居第四位，但是由于產(chǎn)品有限，在2019年就下滑到第六位了，在2020年繼續(xù)下滑至第十位，到了2021年索性就跌出了前十榜單，不過(guò)從今年1-4月來(lái)看，吉利又終于勉強(qiáng)進(jìn)入了前十榜單。

存在感太弱的奇瑞和江淮

奇瑞新能源的產(chǎn)品矩陣雖然比較豐富，但主銷車型卻是eQ和小螞蟻等微型車，在2018年還能名列第六名。隨著消費(fèi)需求的升級(jí)以及電動(dòng)車技術(shù)的迭代，顯然奇瑞落后于主流步伐了，所以在2019年之后，奇瑞在前十榜單上消失了。

與之相類似的是江淮新能源，江淮的產(chǎn)品也不少，但銷量比較不錯(cuò)的是江淮iEV6E為主的微型車。2019年江淮位列榜單第四，這是最好的成績(jī)，在此之后，就與榜單無(wú)緣了。

徘徊在第三梯隊(duì)的長(zhǎng)安和長(zhǎng)城

長(zhǎng)安新能源主要是油改電車型，銷量主力是奔奔EV和逸動(dòng)EV，憑借油車積累的市場(chǎng)口碑和突出的性價(jià)比，在2018、2019、2021年都進(jìn)入榜單。

長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域發(fā)力較晚，不過(guò)憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和較高的性價(jià)比，長(zhǎng)城歐拉的黑貓，白貓，好貓等車型廣受消費(fèi)者追捧，所以在2019年，2021年也勉強(qiáng)進(jìn)入榜單。

造車新勢(shì)力：威馬汽車風(fēng)光了兩年，被蔚小理趕超

威馬在初期鎖定了在15萬(wàn)元-25萬(wàn)元的電動(dòng)SUV市場(chǎng)，推出了EX5、W6等車型，由于競(jìng)品較少，所以銷量還比較不錯(cuò)，在2018年和2019年分別位列榜單第八、第七名，但只風(fēng)光了兩年。后來(lái)隨著這個(gè)價(jià)格區(qū)間競(jìng)品車型的增多，以及自身產(chǎn)品逐漸失去優(yōu)勢(shì)，在2020年之后就從第一陣營(yíng)脫離出來(lái)了。

蔚來(lái)在初期表現(xiàn)不如威馬，但是隨著品牌口碑的提升、新車型的增多，服務(wù)和體驗(yàn)受到用戶好評(píng)，實(shí)現(xiàn)了反超，最后實(shí)現(xiàn)了引領(lǐng)，如今蔚來(lái)的用戶運(yùn)營(yíng)已經(jīng)被不少傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)和借鑒。

小鵬、理想由于發(fā)力稍晚，在前期沒(méi)有嶄露頭角，但是自2020年開始，就一直處于上升態(tài)勢(shì)，到現(xiàn)在“蔚小理”已經(jīng)成為造車新勢(shì)力的代名詞，并成為不少傳統(tǒng)車企主要學(xué)習(xí)和參考的對(duì)象。

合資陣營(yíng)：東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田風(fēng)光不在，被南北大眾所取代

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上，合資品牌一直處于觀望狀態(tài)，所以沒(méi)有看到他們像傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力那樣的努力，推出的車型多是試水為主，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電自2018年推出，且只有一款車型，直到2020年才有改款車。而銷量表現(xiàn)上，東風(fēng)日產(chǎn)在2018年勉強(qiáng)進(jìn)入前十榜單。

廣汽豐田2019年9月推出的首款純電車型--iA5，除了在外觀上與aionS略有不同外，其他方面比如車型logo，也如出一轍。直到2020年4月的北京車展，廣汽豐田C-HR EV才正式上市，而這款車才是豐田品牌在華首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型， 在2020年廣汽豐田也終于進(jìn)入北京新能源銷量前十榜單。

一汽大眾在2019年推出的新能源車型-寶來(lái)純電、高爾夫純電，都屬于油改電車型，在市場(chǎng)上表現(xiàn)也平平，直到2021年3月上市交付的 ID.4CROZZ，才是真正大眾真正意義上的新能源車，ID.4CROZZ基于大眾全新MEB平臺(tái)打造，憑借不錯(cuò)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，讓一汽大眾在2021年躋身北京新能源銷量榜單，另外南方的上汽大眾也隨之跟進(jìn)，推出了ID.4X，銷量也不斷上升。到了2022年4月，一汽大眾和上汽大眾都進(jìn)入了北京前十榜單。

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