作為比亞迪2022年最重磅車型，沒有之一，海豹開啟預售不到2小時便迎來了2.3萬輛訂單，其實力不得不被稱贊。

當所有的贊譽都一邊倒的要碾壓特斯拉Model3的時候，筆者不禁想到了海豹的大哥比亞迪漢。比亞迪漢的確算是國產品牌中可圈可點的一款產品，對于比亞迪來說更是算得上是開天辟地的一款劃時代產品，無論是顏值還是空間，又或者是動力和續航，沒有一處不能秒殺特斯拉Model3。但即便如此，后者依然凱歌高奏，而“打到特斯拉”的口號依然還在“國貨當自強”的聲音中回響。

誠然，比亞迪漢沒有掰倒Model3，新勢力小鵬P7也沒有，就連大眾豐田這些爺爺輩兒的同樣沒有。海豹又靠什么能底氣十足地喊如此口號呢？

CTB技術之下，電池安全性倍增

得益于比亞迪e平臺3.0，比亞迪海豹搭載全新的CTB技術，該技術是在CTP的基礎上將車身和電池再次高度融合，使緊密排列的刀片電池、上蓋板和底板組成類似蜂窩“三明治結構”，為電池車身一體化技術。

這意味著動力電池既是充當電池，同時也是結構件。可以承擔一部分底盤的作用，同時車身地板和電池上蓋集成一體，釋放了大量的空間，使得垂向乘坐空間增加了10毫米。

由于蜂窩狀結構以及刀片電池密布于電池包內，所以使得整個電池包的受力均勻，因此比亞迪電池包能經受50噸卡車碾壓后，沒有冒煙現象，安全度極高，即使再次裝車后電池包依舊可以正常行駛使用。

CTB技術讓刀片電池與車身結合更為緊密，整車扭轉剛度提升一倍，突破40000N·m/°，這意味著比亞迪海豹已經達到了百萬級豪車的標準。而電池作為結構件，同樣也要參與整車傳力與受力，所以在比亞迪海豹的側柱碰撞測試當中，整車側柱侵入量減少45%。

同時，得益于電池包的合理布局，比亞迪海豹實現了50：50黃金軸荷，擁有超低質心和超低慣量，整車的響應跟隨更快。在比亞迪海豹麋鹿測試中，比亞迪海豹能夠達到83.5km/h，單移線測試通過車速為133km/h，已經達到跑車級水平。

iTAC加持，車身穩定性更強

此外，比亞迪海豹同時還搭載了比亞迪獨家開發了智能扭矩控制系統iTAC，這是一項為了提升電動車車輛駕控性能而專門打造的四驅技術。該系統基于電機響應速度極快的特性，可實時調整各電機輸出扭矩，最大程度減少車輛動力變化，使車輛安全性、舒適性和操控性提升。

在響應速度上，iTAC技術通過電機旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個采集位，識別精度提升300多倍，可提前50ms以上預測車輪輪速變化趨勢。比如在0-60km雪地直線加速上，搭載了iTAC技術的車輛可以避免起步打滑，加速時間相比無iTAC功能的車輛快0.7秒。在車輪端抓地力出現異常但還未出現打滑時，系統就已經識別到抓地力異常并提前調整，讓車輛恢復穩定。

在控制策略上，傳統控制策略在面對打滑時只能通過制動降低扭矩的方式來控制車輛。而iTAC在提前預判的基礎上，針對電機響應速度快、轉速調整更精確的特點，提供了轉移扭矩、適當降低扭矩和輸出負扭矩等多種方式。在車輛即將發生打滑時，iTAC可以將低附著車輪扭矩全部或部分轉移到有抓地力的車輪上，使車輛恢復穩定，從而不觸發或者減少觸發ESP功能，提升駕駛穩定性。比如在雪圓環測試項目上，iTAC技術使車輛可以保持漂移狀態，無需過多方向修正，同時提升車速5-10km/h。

所以，搭載了iTAC技術的四驅車輛不僅起步穩定，在過彎以及繞圓速度上要更快，同時車身姿態也十分穩健，車輛的操作極限明顯更高。

結語：在中國品牌產品對抗特斯拉的時候，不禁讓人想起來一年前李想在社交媒體上的吐槽，他認為單純比智能駕駛、比純電續航等這些配置多數產品都具備了碾壓特斯拉的能力，但是最終在市場認可度上還是輸了。那么，現在海豹在漢之后，似乎不再“好大喜功”，而是繼續深入到核心技術，通過提升內核實力做到“人無我有”，這或許才是綜合實力提升的解決之道。以此為出發點，海豹的看點則是用創新技術作武裝，而特斯拉崛起很重要的標簽就是其“科技公司”的標簽被認可，所以如果海報挑落Model3，那也算得上是以牙還牙。

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