5月19日上午，一位車友給我發(fā)了一張截圖，是雪球上的一個帖子：

他問了我兩個問題：

1， 這個帖子里說，“全球豪華車企的高端車型，使用的都是寧德時代的電池”，這個說法對不？

2，國內(nèi)有多少高端新能源車型在用寧德時代的電池？

這位車友是《電動汽車用戶聯(lián)盟》的老用戶了，長期關(guān)注我們的銷量數(shù)據(jù)榜單，也對我們?nèi)ツ曜龅膬善P點各車型電池容量和電池廠家信息的文章記憶深刻（點擊超鏈接可閱讀：《續(xù)航600公里以上純電車型電池容量排行榜（所有車型都在列）》，《NEDC續(xù)航500-599公里純電汽車電池度數(shù)排行榜（共149款車）），所以希望我們利用手頭的數(shù)據(jù)，梳理一下高端車型的電池廠家情況。

既然有用戶關(guān)心這個話題，我們必須得安排上！

01

除了電動版的奔馳大G之外，保時捷Macan EV也將搭載寧德時代電池

老實講，我是看到車友發(fā)給我的截圖之后，才關(guān)注到這個事情的。

扒了一下新聞，發(fā)現(xiàn)這個消息最早是由財聯(lián)社獨家報道出來的，所透露的信息并不多。

我們先來看兩張奔馳電動大G的圖片養(yǎng)養(yǎng)眼，再來聊寧德時代給奔馳高端電車供應(yīng)電池的事情。

其實，在行業(yè)人士眼中，這并不是一個出乎意料的新聞。

因為早在2020年8月5日，梅賽德斯·奔馳便和寧德時代官宣了雙方將在電池技術(shù)領(lǐng)域進一步強化合作關(guān)系的消息，確定了寧德時代成為奔馳在電池領(lǐng)域頭部供應(yīng)商的地位。

2021年12月，生產(chǎn)于德國辛德爾芬根工廠的奔馳EQS于國內(nèi)正式上市，官方指導(dǎo)價107.96萬-151.86萬，搭載的正是寧德時代的電池包，電池容量為111.8kWh，官宣續(xù)航為849/813/720km（兩驅(qū)和四驅(qū)不同版本續(xù)航不同）。

而在2022年4月，梅賽德斯·奔馳還發(fā)布了一則跟寧德時代相關(guān)的消息。其測試人員駕駛奔馳VISIONEQXX概念車，從奔馳的故鄉(xiāng)斯圖加特的辛德芬根工廠出發(fā)，穿越瑞士阿爾卑斯山和意大利北部，最終到達法國地中海海岸，在不充電的情況下，連續(xù)駕駛11個半小時，在完成總里程1008公里后，還有15%的剩余電量，預(yù)計還能再跑140公里。

而這輛車上所搭載的動力電池也來自寧德時代，總電量100KWh，能量密度達到400Wh/升。電池包采用了CTP結(jié)構(gòu)，尺寸是奔馳EQS的一半，但重量減輕了三分之一。在這次行程中，VISION EQXX工作電壓能提升至900伏以上，這是900伏技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的首次應(yīng)用。

所以，有些時候，新聞就像連續(xù)劇，如果對前面的內(nèi)容有更多的了解，就不會對后面的劇情感到意外了。奔馳EQG將搭載寧德時代電池的消息，只不過是雙方深度合作關(guān)系的進一步落地而已。

跟這一消息相比，我最近還從一位業(yè)內(nèi)人士口中得到了一個更有料的消息：

將于2023年亮相、2024年美國上市的保時捷Macan EV，搭載的也是寧德時代電池。經(jīng)過我多方求證之后，確認這一消息屬實。

根據(jù)海外媒體報道，保時捷MacanEV并沒有采用Taycan的J1平臺，而是基于奧迪A6-etron相同的PPE平臺打造，這是個800V的高壓電動化平臺，擁有350kW的充電功率，可以在4分鐘之內(nèi)增加100公里左右的續(xù)航。

保時捷的第一輛電動汽車Taycan上搭載的LG化學(xué)的電池，不過在2021年曝出有一輛Taycan在美國佛羅里達州的一個車庫里發(fā)生自燃，現(xiàn)場情況嚴(yán)重，燒得只剩一個車架。

保時捷此次將Macan EV的電池供應(yīng)商切換成寧德時代，不知是否跟此次自燃事故有關(guān)。

值得一提的，燃油版的保時捷Macan將于2024年停止生產(chǎn)，而那時也正是保時捷Macan EV的上市之日。看來，高端燃油車的電動化也是大勢所趨、鐵板釘釘之事。

最后，回到開頭車友的提問——“全球豪華車企的高端車型都在用寧德時代的電池，這說法對不？”

我覺得基本上是對的吧。我在上面只是講了奔馳和保時捷的情況，其實還有一些我沒講到的，比如在德國慕尼黑工廠生產(chǎn)的寶馬i4，搭載的也是寧德時代的電池。目前這車已經(jīng)在國內(nèi)上市了，共有兩款車型，分別為 i4eDrive 40 和 i4 M50，對應(yīng)售價為 44.99 萬和 53.99 萬元，電池度數(shù)83.9kWh，CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程分別為625 公里和560公里。

02

國內(nèi)40萬以上的高端新能源車，基本上用的都是寧德時代電池

接下來我們回答車友的第二個問題：

國內(nèi)其他高端新能源車型，主要搭載的都是什么電池？

因為我們手頭有數(shù)據(jù)，所以就直接拉了個表格，2021年的情況是這樣的：

2022年1-4月的情況是這樣的：

需要說明的是，這兩個表格里的高端新能源汽車是有好幾個定語：

1，它們都是在國內(nèi)生產(chǎn)的，包含國產(chǎn)自主品牌和合資品牌。而不在國內(nèi)生產(chǎn)但在國內(nèi)銷售的進口車型，則不在此列，比如奔馳EQS和EQC我們都沒有統(tǒng)計在內(nèi)。

2，補貼后的官方指導(dǎo)價在40萬以上，起售價低于40萬但有部分配置售價超過40萬的車型也不在此列，比如蔚來ES6/EC6和寶馬iX3我們都沒統(tǒng)計在內(nèi)。

3，智己L7去年并未上市，為啥有銷量數(shù)據(jù)？那是廠家提前上了牌照的試裝車。

從這兩個表格我們可以看出兩個非常有意思的點：

1，在純電動領(lǐng)域，國產(chǎn)高端車已經(jīng)全面崛起了，比如2021年賣得最好的是蔚來ES8、高合Hiphi X和紅旗E-HS9。尤其是高合Hiphi X，售價68萬元，還能有4238輛的銷量，看著雖然不多，但足以讓人刮目相看了。

2022年的格局也基本上差不多，但還有兩輛明星國產(chǎn)車型加入了頭部戰(zhàn)隊，一是蔚來ET7，從4月份已經(jīng)開始大面積交付了，目前總銷量842輛；二是智己L7，目前銷量288輛，主要也都還是試駕車，后面大規(guī)模交付之后才會上量，值得期待。

有人可能會說，目前國產(chǎn)高端純電之所以有市場，是因為BBA這樣的玩家還沒真正入場，我不太同意這樣的看法。相反，我認為后面BBA在高端領(lǐng)域，恐怕很難追得上國產(chǎn)品牌了。

2，這些高端新能源車型的電池廠商主要是寧德時代，它幾乎霸占了整個榜單。具體來看，主銷的高端純電動車型，如高合HiphiX、蔚來ES6/ET7、紅旗E-HS9、智己L7和奧迪e-tron，用的都是寧德時代電池。插混車型當(dāng)中，BBA中的寶馬5系和奧迪A6L選用了寧德時代電池，奔馳E則搭載了億緯鋰能的電池。

而從總市場份額來看，寧德時代在這一細分領(lǐng)域幾乎占據(jù)了寡頭地位，以2021年為例，搭載寧德時代電池的高端車型銷量為59308輛，而總銷量是64714輛，其份額為59308/74714=91.65%。而2022年1-4月，如果只看純電車型，其份額超過了99%，堪稱一騎絕塵。

03

為啥高端車型偏愛寧德時代電池？

我跟車友分享了這一數(shù)據(jù)之后，他又問了我一個問題：為什么高端車型偏愛寧德時代的電池？

背后道理其實是顯而易見的。因為越高端的車型，越不能出問題，容不得任何閃失。而且，采購動力電池不是一錘子買賣，按一輛車8年的生命周期來算，電池的品質(zhì)也必須得有8年以上的品質(zhì)保障，配套的售后服務(wù)還得能跟上。所以，每一款高端車型，都只能選最好的電池和廠商。

這些汽車廠家選擇寧德時代的電池搭載在自家的高端車型上，肯定是對寧德時代的實力、電池品質(zhì)和售后服務(wù)的認可，說明除此之外沒有更好的選擇了。

再往深處講，就要從寧德時代的出身說起了。

寧德時代的簡稱是CATL，成立于2011年12月16日，創(chuàng)始團隊主要來自ATL（新能源科技有限公司）。而ATL是蘋果iPod和iPhone電池供應(yīng)商，所以，在進入動力電池領(lǐng)域之前，寧德時代的創(chuàng)始團隊就一直跟世界頂級的消費電子品牌合作，在鋰電池領(lǐng)域積累了非常豐富的經(jīng)驗。

2012年，寶馬在中國尋求動力電池合作伙伴，考察了很多供應(yīng)商，最后從技術(shù)和高端客戶合作經(jīng)驗等角度，選擇了寧德時代。

這之后，二者的關(guān)系成了業(yè)界美談：寶馬給寧德時代提供了一份用德文寫成的、長達800頁的動力電池的產(chǎn)品、生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)，還派了專家團隊駐場，幫助寧德時代吃透并落實這些標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)過兩年的努力，寧德時代啃下了這些標(biāo)準(zhǔn)，最后也進入了寶馬全球的供應(yīng)體系，給歐洲和北美市場供應(yīng)動力電池。

所以，寧德時代從一開始的起點就是很高的，后面一路狂奔，贏得眾多高端車型的青睞，也就不足為怪了。而就在最近，寧德時代還獲得歐洲經(jīng)濟委員會新法規(guī)下全球首張準(zhǔn)入證書，證明其品質(zhì)和電池系統(tǒng)能力獲得了高度認可。

其實，不僅是高端車型偏愛寧德時代，幾乎全球絕大多數(shù)車企（當(dāng)然，比亞迪除外）都偏愛寧德時代。

這在2021年全球動力電池裝機量排行榜上有很好的體現(xiàn)——寧德時代以96.7GWh的裝機量和32.60%的市場份額，遙遙領(lǐng)先于同行，穩(wěn)居全球第一。而韓系三強（LG新能源、SK On、三星SDI）裝機量總和只有90.1GWh，比寧德時代一家的量還少6.6GWh。以一己之力超越韓系三強，要說寧德時代的電池是國貨之光應(yīng)該也不過分。

新能源汽車市場動力電池行業(yè)的格局和發(fā)展脈絡(luò)，有點像電腦市場半導(dǎo)體行業(yè)，最終肯定會出現(xiàn)類似因特爾這樣的巨頭。

從目前來看，在全球的競爭當(dāng)中，主要是寧德時代和LG這兩強在爭奪霸主地位，未來兩家的份額加起來估計能占到80%以上。在現(xiàn)階段，寧德時代是要領(lǐng)先于LG的，優(yōu)勢很明顯。作為中國人，我們希望寧德時代能持續(xù)領(lǐng)跑全球的動力電池產(chǎn)業(yè)，繼續(xù)做大做強吧！

（本文完）

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