出品：電動(dòng)星球 News

作者：毓肥

5 月電動(dòng)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵詞，肯定有 MPV。

短短一周時(shí)間，我們先后看到榮威 iMAX8 純電版、嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì) D9 三款電動(dòng) MPV 上市。

另外，別克 GL8 此前也推出了純電概念版，極氪第二款車型 002 據(jù)傳也是一款大型豪華 MPV，蔚來(lái)也多次傳出 MPV 車型的傳聞。

伴隨著 MPV「觸電」浪潮而來(lái)的，還有國(guó)產(chǎn) MPV 的高端化。

5 月三款電動(dòng) MPV 里面，最便宜的榮威 iMAX8 售價(jià)也達(dá)到了 28-33 萬(wàn)；嵐圖夢(mèng)想家售價(jià) 34-44 萬(wàn)，還有 64 萬(wàn)起售的私人訂制版；騰勢(shì)D9預(yù)售價(jià)更是達(dá)到了 33.5-46 萬(wàn)，創(chuàng)始版售價(jià)甚至要 66 萬(wàn)。

算上極氪和蔚來(lái)，目前已知/未確定的國(guó)產(chǎn)電動(dòng) MPV，都定位于中高端。

但是電動(dòng)+智能，真的能幫助國(guó)產(chǎn) MPV 沖上高端嗎？2022 年，做電動(dòng)MPV 真的是門好生意嗎？

我們今天來(lái)好好分析一下。

一、國(guó)產(chǎn) MPV，沖擊百萬(wàn)級(jí)？

66 萬(wàn)，這是 5 月過(guò)后，國(guó)產(chǎn) MPV 的定價(jià)天花板——來(lái)自騰勢(shì) D9。

66 萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車，已經(jīng)超過(guò)了絕大部分造車新勢(shì)力的定價(jià)范圍，即使在傳統(tǒng) MPV 市場(chǎng)，此前也只有豐田，能在中國(guó)市場(chǎng)賣出更貴的  MPV。

另一邊，嵐圖也給夢(mèng)想家私人訂制版寫下了 63.99 萬(wàn)起的價(jià)格，如果選裝夠多，甚至有可能超越 D9，成為國(guó)產(chǎn) MPV「價(jià)格第一」。

即使不看頂配，騰勢(shì)D9和嵐圖夢(mèng)想家的主力車型也要 35-45 萬(wàn)，這是個(gè)曾經(jīng)只屬于奔馳 V 級(jí)、豐田賽那、大眾蔚然的價(jià)位，而榮威 iMAX8 的定價(jià)也直接對(duì)標(biāo)了通用 GL8、本田艾力紳等中高端車型。

2022 的國(guó)產(chǎn)MPV，為什么集體沖上了 40、50，甚至 60 萬(wàn)+？

看完這么多場(chǎng)發(fā)布會(huì)，智能+電動(dòng)，是它們與傳統(tǒng) MPV 本質(zhì)上的區(qū)別，也可以說(shuō)是它們定價(jià)的「底氣」。

1.智能，包括座艙和輔助駕駛。

D9 和夢(mèng)想家，可能是目前唯二在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)「芯片」的 MPV 車型。

夢(mèng)想家是全球首款搭載驍龍 8155 芯片的 MPV，而 D9 則延續(xù)了比亞迪芯片偏消費(fèi)級(jí)的策略，上了定制的 6 納米驍龍芯片。

憑借遠(yuǎn)超傳統(tǒng) MPV 的座艙芯片，D9 和夢(mèng)想家在智能座艙上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng) MPV 的徹底超越，這也是我們感知最強(qiáng)的「新」。

騰勢(shì)為 D9 定制了全新的車機(jī)系統(tǒng)，并且配備了足足 5 塊車內(nèi)娛樂(lè)/控制屏，車內(nèi)支持的 5G 網(wǎng)絡(luò)，下載速度最高達(dá)到了 1Gbps。

我們此前實(shí)拍過(guò)的夢(mèng)想家，基礎(chǔ)版已經(jīng)配備了中控三聯(lián)屏，四座定制版則是直接在后排裝了一臺(tái)電視。

除了座艙智能，以上兩款 MPV 也同時(shí)在強(qiáng)調(diào)輔助駕駛——比如夢(mèng)想家搭載了 7 攝像頭+12 超聲波+5 毫米波+Mobileye EyeQ4 芯片的硬件組合；比如騰勢(shì)也大力宣傳了 D9 的 24 個(gè)輔助駕駛傳感器。

2.電動(dòng)，則是新 MPV 起勢(shì)的「歷史積累」。

為什么說(shuō)是歷史積累？因?yàn)閺?018年開(kāi)始，傳統(tǒng)車企已經(jīng)在三電領(lǐng)域平庸太久了。以至于，「國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車做得比國(guó)外好」這一點(diǎn)，正在被越來(lái)越多人認(rèn)同。

而動(dòng)力總成，曾經(jīng)是海外車企掌握定價(jià)權(quán)的命脈。

D9 和夢(mèng)想家的舒適型配置很高，但以往國(guó)產(chǎn)汽油車的舒適型配置也很高，卻總是差那么一口氣——這口氣正在被電動(dòng)化補(bǔ)上去。

騰勢(shì)和嵐圖都擁有自研的動(dòng)力總成，其中 D9 完整沿用了比亞迪的 DM-i 超級(jí)混動(dòng)，以及 e 平臺(tái) 3.0 純電技術(shù)，而夢(mèng)想家則首發(fā)搭載了嵐圖的「嵐海動(dòng)力」。

CLTC 600km（純電版 D9）/605km（純電版夢(mèng)想家），也讓它們成為了目前續(xù)航最長(zhǎng)的純電 MPV。

二、燃油 MPV，現(xiàn)在就淘汰？

所以，國(guó)產(chǎn)電動(dòng) MPV 的進(jìn)擊，可以和燃油 MPV 的消亡劃上等號(hào)嗎？或者說(shuō)，電動(dòng)化對(duì)轎車/SUV 市場(chǎng)帶來(lái)的洗禮，一定會(huì)在 MPV 市場(chǎng)重演嗎？

想把這個(gè)問(wèn)題聊透，我們需要搞明白：MPV 車型的核心優(yōu)勢(shì)是什么？電動(dòng) MPV 需要證明什么，才能戰(zhàn)勝燃油 MPV？

第一個(gè)問(wèn)題答案很簡(jiǎn)單：MPV 的核心優(yōu)勢(shì)是上下車方便（轎車地臺(tái)、側(cè)滑門）、空間夠大。

李想曾經(jīng) diss 過(guò)電動(dòng) MPV。他認(rèn)為電池組厚度會(huì)犧牲上下車便利性、空間這兩個(gè)最重要的優(yōu)勢(shì)，并且 MPV 的高風(fēng)阻系數(shù)也會(huì)影響續(xù)航。

他的擔(dān)憂不無(wú)道理。

canoo 概念車

我曾經(jīng)認(rèn)為未來(lái)的 MPV，應(yīng)該利用電動(dòng)優(yōu)勢(shì)，無(wú)限接近于 Canoo 這樣的極致布局，汽油總成天然無(wú)法實(shí)現(xiàn)足夠的空間——直到我全部體驗(yàn)過(guò)賽那、奧德賽、GL8。

單論空間，賽那前兩排和夢(mèng)想家并沒(méi)有區(qū)別（D9 未體驗(yàn)），第三排夢(mèng)想家的確更舒適，但夢(mèng)想家也長(zhǎng)了足足 150mm——現(xiàn)階段燃油 MPV 對(duì)空間的挖掘已經(jīng)非常成熟，電動(dòng) MPV 并不能說(shuō)穩(wěn)勝、吊打。

至于地臺(tái)，夢(mèng)想家的地臺(tái)明顯是比賽那低的，和 GL8 接近——但和同級(jí)上車最舒服的奧德賽相比，差距還是非常明顯。

賽那座椅官圖

第二個(gè)問(wèn)題，電動(dòng) MPV 需要證明的，主要在于長(zhǎng)途能力。

電池技術(shù)發(fā)展到 2022，工況續(xù)航并不是問(wèn)題——嵐圖和騰勢(shì)都達(dá)到了 600+km 純電工況續(xù)航——但一個(gè)冷知識(shí)是，MPV 的風(fēng)阻并不比 SUV 低。

舉個(gè)例子，GL8 的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了 0.3，比亞迪宋 MAX 風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了 0.332——方正的后車身、巨大的迎風(fēng)面積，導(dǎo)致 MPV 的風(fēng)阻甚至高于 SUV 和轎車。

我們不擔(dān)心電動(dòng) MPV 的續(xù)航，我們擔(dān)心的是能耗。

根據(jù)中汽數(shù)據(jù) 2018 年的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展研究報(bào)告》顯示，插電式乘用車（包括插混和純電）類別里面，MPV 平均能耗多年以來(lái)一直高于 SUV 和轎車。

高風(fēng)阻影響高速能耗，高速能耗影響高速續(xù)航，隨之而來(lái)的是充電成本、充電頻次、充電時(shí)長(zhǎng)等一系列后續(xù)挑戰(zhàn)。

進(jìn)入 30-50 萬(wàn)市場(chǎng)之后，機(jī)場(chǎng)、跨省市的商務(wù)接待，會(huì)成為 MPV 的重要功能。電動(dòng) MPV 能否克服補(bǔ)能便利性、能耗等挑戰(zhàn)，說(shuō)服商務(wù)用戶放棄燃油 MPV？

辦法當(dāng)然是有的，比如純電 MPV 能耗高，可以通過(guò) CTC、高密度電池等方式增強(qiáng)續(xù)航。

不過(guò)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，補(bǔ)能仍將是電動(dòng) MPV 一大考驗(yàn)，特別是跨市、跨省需求旺盛，且時(shí)間寶貴的商務(wù)接待、長(zhǎng)途自駕出游。

超高功率快充是有效的解法，換電則更加立竿見(jiàn)影，像騰勢(shì) D9 和藍(lán)圖夢(mèng)想家這樣主推插電混動(dòng)，「可油可電」也是過(guò)渡期適宜的選擇。

三、電動(dòng) MPV，真的是藍(lán)海？

首先，理論上來(lái)說(shuō)，「高端 MPV」和「電動(dòng) MPV」市場(chǎng)都有很大潛力。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前三個(gè)月我國(guó) MPV 價(jià)格指數(shù)分別是 75.4、75.2、72.6，同比上升 10% 左右；1 季度 MPV 平均價(jià)格 20.4 萬(wàn)元，同比上漲超過(guò) 10%。

另外，1 季度我國(guó) 20 萬(wàn)元以上中高端 MPV 銷量同比上漲了 11.1%，占 MPV 總銷量的 55.7%——大家開(kāi)始愿意為 MPV 花更多錢了。

平均價(jià)格往上走、高端市場(chǎng)銷量漲，這是我國(guó) MPV 市場(chǎng)的幾個(gè)現(xiàn)狀。

但另一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，是行業(yè)集中度。

中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)的《2019 MPV 市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，4.8 米以上的 20-30 萬(wàn)、30-50 萬(wàn)，以及 50 萬(wàn)元+MPV 的行業(yè)集中度均為 100%。

100% 行業(yè)集中度，意味著該細(xì)分市場(chǎng)屬于「寡頭當(dāng)?shù)馈梗豢罨驍?shù)款產(chǎn)品長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額——比如 GL8、埃爾法、奧德賽。

所以，擺在騰勢(shì)、嵐圖、榮威面前的高端 MPV 市場(chǎng)，應(yīng)該是這樣的：平均價(jià)格看好、銷量目前看好，但老玩家長(zhǎng)期把持市場(chǎng)，壁壘深厚。

不過(guò)，理性的數(shù)據(jù)之上，還有兩個(gè)感性的思潮：國(guó)潮當(dāng)立、消費(fèi)升級(jí)。

什么是國(guó)潮？國(guó)潮是不再需要用海外知名品牌證明自己的消費(fèi)品味，回到汽車圈，就是新貴們不再需要用 BBA 的車標(biāo)給自己貼金。

「國(guó)潮」趨勢(shì)下，蔚來(lái)、小鵬、極氪、理想等造車新勢(shì)力開(kāi)始反攻 BBA，騰勢(shì)和嵐圖則希望在 MPV 市場(chǎng)借這把東風(fēng)。芯片、純電駕駛的感受、配置、豪華…這些能成為國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng) MPV 的破局方法嗎？

最后，為什么我們說(shuō)「銷量目前看好」？因?yàn)榻衲瓴簧傩袠I(yè)都遇到了挑戰(zhàn)，消費(fèi)意愿長(zhǎng)期來(lái)看，是撲朔迷離的。

消費(fèi)升級(jí)的風(fēng)刮了好幾年，人們享受到了科技、服務(wù)進(jìn)步的成果。汽車行業(yè)也經(jīng)歷了 SUV 潮、豪車潮，如今電動(dòng)智能潮正方興未艾。但 2022 各大行業(yè)的形勢(shì)，疫情對(duì)汽車工業(yè)的影響，會(huì)不會(huì)讓電動(dòng) MPV 的高端之路按下暫停鍵？

你們今年愿意花 40 萬(wàn)買一輛國(guó)產(chǎn)電動(dòng) MPV 嗎？

（完）

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