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出品：電動星球News

作者：胖飛同學

一直以來，吉利集團品牌向上有兩把利劍：一個是領克、一個是極氪。

某種角度上來說，極氪是脫胎于領克的，其首部量產車極氪 001 便是「換標」于領克最先醞釀的 ZERO 概念車，以至于很多人都說極氪長著一幅「領克臉」。

是的，原本要投身純電大戰的是領克。

還記得兩年前北京車展那張聲勢宏大的領克發布會嗎？

彼時的 ZERO 概念車首發于領克品牌，吉利號稱要四年砸下 180 億研發 SEA 架構，為領克乃至整個吉利集團的全面電氣化打好體系基礎。

時過境遷，如今站在領克肩膀上的極氪品牌已走過了一整個年頭，極氪 001 的交付量也突破了兩萬臺，風頭已漸漸蓋過領克。

作為旁觀者的我們有時會唏噓，原本故事的主角應該是領克；但同時我們也會想，如果極氪沒有橫空出世，頂著領克頭銜的「001」會不會依然達成今日之成績。

別不以為然，品牌真的很重要。

但是，歷史沒有如果，我們只能著眼現在。

很多人會好奇，作為燃油車時代在自主品牌向上比較成功的一個案例，現在的領克在電動化上究竟進展如何？

答案在剛剛結束的領克春夏發布會上：領克明確將混動路線作為接下來幾年的發展路線，短時間內要和極氪走了一條差異明顯的路子。

那么問題來了，混動究竟有沒有未來？或者說領克究竟有沒有未來？

新能源≠純電？

據相關數據顯示，今年 1-4 月份，純電汽車累計銷量同比增漲近 98%，而 PHEV 同比增速達到了 176%，首次超越純電。領克認為，混動是新能源紅海市場中的一片藍海。

新能源≠純電，這是領克今天表達出來的態度。

「純電沒有想象中的先進，燃油車沒有想象中的傳統，混動也不是很多人認為的過渡路線，它們都在進化，智能才是進化的目標」，吉利集團 CEO 淦家閱是這樣說的。

除了蓬勃的市場前景之外，支撐領克喊出這句口號的底氣還有源自于領克的智能電混技術 Lynk E - Motive。

這是一套基于吉利雷神混動大背景下的技術共享，而智能二字的核心體現在于性能和節能之間的平衡。領克希望打破日系混動給消費者營造的「中庸之感」，能夠做出兼顧能耗和性能的混動產品。

在 3 款發動機、2 款變速器、2 款后驅電機以及多款 CTP 動力電池的排列組合下，領克推出了 EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動力形式的混動車型。

其中 HEV 的 WLTC 百公里油耗為 4.5L；PHEV 的百公里虧電油耗為 5.1L，它又分兩驅和四驅以及標準/長續航/超長續航三種續航版本，純電續航有 180km、150km、100km、60km 等不同檔位。

這是「省」的方面。在發布會上，領克給出了幾個關于「快」的重要特征：

1、具備性能車一樣的「彈射起步」，起跑可以快 0.5 秒；

2、80-120km/h 加速超車要比同級車快 1 秒；

3、家族最強性能的產品最大功率 382kW，最大扭矩 910N·m，零百加速將在 5 秒以內；

不僅如此，領克還號稱這套混動系統可以針對高架/地面等不同的駕駛場景自動切換混動/純電模式，做到「因地制宜」的能耗最優。

與此同時，這些混動車型支持底盤域、智駕域、座艙域、車身域全場景 OTA 升級，看起來智能化能力不輸純電。

按照規劃，領克智能電混會在今年推出 4 款新車、未來兩年則再推出 3 款。到 2025 年，領克全系產品都將搭載混動技術，實現全系產品電氣化。

事實上，在領克現有的產品序列中已不乏混動產品，除了領克 02 之外，01、03、05、06、09 均已推出了混動車型。

就在兩天后，搭載了領克智能電混的領克 01 EM-F 便會首發，我們到時候看。

一款概念車：混動也可以很智能？

這次和領克智能電混一同發布的還有一臺名為 The Next Day 的概念車，這是一臺四門 GT 車型，劇透了未來幾年領克混動車型的全新設計語言。

新車采用無 B 柱的剪刀對開門設計，從內而外透露著簡約、銳利。無論是鈑金漆面還是穹頂玻璃都透露著工藝上的「刁鉆」，一眼就能看出很難在現階段大規模量產。

這樣一臺超前設計的概念車透露了領克幾點對未來的思考：

1、首先是車外交互，車身上配備了數字旗語交互屏；

2、再者是高階駕駛輔助，車頭預置了激光雷達的位置，從圖片上看很好地融入了車身設計，沒有突兀感；

3、最后是人機共駕的車內形態，概念車采用了可折疊式方向盤，完全自動駕駛時可以隱藏方向盤，巨大的全景 3D HOLO-HUD 作為人與車交互的介質。

毫不夸張地說，The Next Day 概念車的設計毫不亞于任何純電概念車。

在被「智能電動車」瘋狂洗腦的日子里，我們經常會掉進一個常識陷阱，認為純電車=智能、反之油車就是「智障」。

而事實證明，一臺車的智能化能力并不和它的動力形式完全成正相關，只能說「電動車更容易做智能化」，根本還是得看車輛的底層架構，它的「任督二脈」有沒有被打通。

理想 one 就是一個很好的例子。不可否認的是，作為增程車型，理想 one 經歷過數次大規模的 OTA，從車機到駕駛輔助，均具備持續升級的能力。

這似乎某種程度上也佐證了淦家閱前文說的那句話。從這部概念車上，領克想要表達的東西很直白：混動也可以做到高度智能化，它不比純電「落后」。

領克會有未來嗎？

按照領克的邏輯，智能化是汽車發展的終極目標，無關動力形式。這句話從技術角度上來說沒有什么毛病，關鍵還得看車企在智能化層面的決心與能力。

混動可以智能化但并不代表混動一定能做好智能化，能不能做好取決于取決于車企的技術能力和資源投入。

以 OTA 為例，動輒數萬輛車的大規模推送并不是一件容易的事情，這是從汽車底層到廠家云端的一次重大挑戰。

作為吉利集團的明星品牌，坐擁大把的資源的極氪在智能化之路尚且磕絆，那么領克又該何去何從？強如吉利，它的資源能力也是有限的，盤子越大、挑戰越大。

從目前的競爭格局來看，混動雖然是現在市場走量的產品，但純電化是行業公認的大勢所趨，極氪能夠在吉利內部快速崛起并在市場上打出聲量，可見其定位的準確性。

極氪走純電、領克搞混動，雖然對于吉利集團來說像是兩條腿走路，兼顧了大趨勢和既有市場，但卻對領克的發展提出了很多不確定性。

迄今為止，還沒有任何一家混動車企成功轉型純電的案例，哪怕當下的理想。

一旦市場風向轉變，領克能否及時轉舵純電、那時它和極氪的定位又該如何區分？這些未知都將成為領克能否「有未來」的關鍵考量。領克已經經歷過一次大的調整了，恐怕它再也經不起任何大的變故了。

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