汽車機器人概念車，確實是機器人，確實是汽車，也確實是個概念。

元宇宙的概念，算是被百度徹底玩明白了。

發布會上的夏一平是這樣的。

觀眾是這樣的。

首位車主是這樣的。

而這輛ROBO-01，全程是這樣的。

汽車機器人概念車，確實是機器人，確實是汽車，也確實是個概念。

看著評論中不時飄過的問號，我不禁感嘆，上一次讓人這么不知真假、不可名狀的汽車發布會，還是在恒大汽車同時發布6款新車的那個夏天。

不過言歸正傳，盡管形式槽點滿滿，但關注到產品本身，從其披露的硬件配置來看，ROBO-01也算是堆足了料。

雙Orin X芯片+高通8295芯片 算力拉滿

和此前透露出的細節相差無幾，我們在此先將車輛的配置亮點羅列一下。

首先，是那兩顆備受關注的激光雷達。在此次亮相的概念車上，它們依然被放在了前機艙蓋左右兩側的位置，但是為了避免碰撞時造成損壞，集度介紹在碰撞發生前，會由AI進行主動潰縮或受力后物理潰縮，以提升安全系數。

其次，在自動駕駛系統方面，集度搭載了“雙”Orin X 芯片，算力最高可達508TOPS。全車配備 31 個車外傳感器，除了2顆激光雷達外，還有5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達和12個攝像頭。

智能座艙方面，集度是國內首款搭載高通8295芯片的車型。據介紹，相較于上一代8155芯片，8295芯片的性能有著大幅提升，可以支持無縫流媒體傳輸、OTA 升級和數千兆級上傳與下載功能所需的高帶寬。其中用于 AI 學習的 NPU 算力達到 30TOPS，是蘋果 A15 芯片的2倍、8155 芯片的7.5倍。

△8155芯片和8295芯片的性能對比

而在軟件層面，車輛將搭載集度自研的JET架構，據其介紹可融合電子電氣架構EEA 和SOA操作系統，能夠實現真冗余高階自動駕駛方案。也就是說，與傳統方案相比，集度的純視覺方案和激光雷達自動駕駛方案將互為備份、互相補充。

同時，在內飾方面，ROBO-01還配備了3D無界一體式大屏、0重力座椅和AI像素燈等裝備。

總的來說，雖然ROBO-01的外觀內飾總有些似曾相識的感覺，但在雙頂級算力芯片和兩顆激光雷達的加持下，這款車的硬件配置算是硬核。

但核心問題是，這些出現在概念車上的配置，等到真正量產時，有多少能夠得以保留，以及這些看不見的功能究竟融合的如何，都還需要等到實車亮相才能見分曉。

背水一戰

雖然這場發布會開得有些“破次元”，但比起某些品牌最初只有一份PPT的初亮相，以及那些遲遲未回國的量產車型，ROBO-01的出現起碼還是讓人確定了一個事實——造車，百度是認真的。

去年夏天，距離百度官宣造車已經過去大半年的時間，但市場對此卻仍不買單，質疑與唱衰更是滿天飛。“百度要造車，憑什么？”、“和吉利的合作，大概又是一次‘傳統車企套殼’的戲碼，雷聲大雨點小。”、“Robotaxi無法落地，這是又開始講造車的故事了？”……

面對種種負面消息，外人多少都有些含糊。百度造車，是認真的嗎？而當時一位百度內部人士則斬釘截鐵地表示，“百度造車肯定是認真的，因為它已經沒有選擇了。”儼然視死如歸。

△百度CEO李彥宏（圖片來源于網絡）

2021年，確實是個下場造車的好時候。前有特斯拉趟開了“智能汽車”的大門，后有“蔚小理”鋪平了國內“互聯網造車”的大路，一時間，蘋果、小米、滴滴等各界巨頭全都露出了和造車相關的消息。那幾年，似乎科技公司不和汽車扯上點兒關系，就是掉隊的表現。

但是百度要造車，卻不止跟風那么簡單。甚至嚴格來說，過去十年間，百度一直“擅長”的，是錯失風口。

2012年，正值移動互聯網時代興起。那一年，原本在做房產搜索引擎的張一鳴創立了今日頭條；程維從支付寶辭職創立滴滴打車；王興創辦的美團也有兩年之久。而在同年的百度世界大會上，李彥宏判斷：“移動互聯網是醉駕……不好賺錢。”很快，微博、微信等APP的出現，分走了百度搜索引擎的一杯羹。

△圖片來源于網絡

2014年，O2O大熱，李彥宏于2015年成立百度外賣。但卻由于此前支付系統不完善等原因，敗下陣來。曾經李彥宏揚言要砸入“200個億”的百度外賣，于2017年被餓了么正式收購。

2020年10月，百度推出短視頻APP百度看看，這時距離抖音成立已經有4年之久。而早在2018年，快手的日活躍用戶就已經突破1億。

“在過去幾年，相比阿里和騰訊，百度在戰略布局的落子上總是慢上一拍。從移動互聯網、O2O、移動支付到互聯網金融等等。這導致無線時代來臨的時候，當搜索引擎不再是流量唯一入口后，百度陷入了被動的局面。”前員工程浩為百度的過往十年，做出了精準總結。

步步錯失的戰略布局，也體現在了市值表現上。截至6月8日收盤，百度市值為4202億港元。而BAT中的騰訊市值為3.74萬億港元，阿里巴巴則為2.37萬億港元。

很顯然，在搜索和廣告等支柱業務紛紛持續萎縮之后，百度現在唯一能握緊的就只有人工智能和無人駕駛了。

△圖片來源于網絡

從2013年深度學習研究院IDL成立，到2017年自動駕駛開放平臺Apollo面世，再到如今自動駕駛測試里程超2500萬公里，不可否認的是，百度為中國自動駕駛人才的培養以及整個產業的推動，的確立下了汗馬功勞。并且最新財報顯示，百度還在加大對研發的投入。2022年第一季度，百度的核心研發費用為51.34億元，已連續六個季度占核心收入比例超過20%。

不過，在豐滿的理想過后，現實的骨干卻逐漸顯露。在“AII in AI”的5年之后，百度勾勒出的那幅人工智能景象遲遲未到，而喊了幾年的全無人駕駛Robotaxi，距離商業化落地，更是遙遙無期。所以，百度需要新故事來擺脫困境，于是造車就成了唯一的抓手。

一些疑問

毫無疑問，從官宣造車開始，百度的速度之快令人驚詫。油泥模型露面，開啟風洞測試，SIMU Car（模擬樣車）上路，再到如今第一款概念車亮相，很多車企要用3年才能完成的事情，集度汽車僅僅用了一年。而如今百度地圖業務被并入百度智能駕駛事業群（IDG）即造車業務中，也再次證明了造車在百度內部的戰略意義。

同樣，在這一年多的時間里，集度汽車的每每亮相，幾乎也都伴隨著李彥宏和夏一平的“夸夸語錄”。比如，李彥宏說，“集度，承載了百度的造車夢。”。夏一平說，“可能在某些層面來講，集度不是追趕，而是希望能在2023年給行業帶來標桿性的智能化產品和自動駕駛體驗。”

△集度汽車CEO夏一平（圖片來源于網絡）

但話說得再滿，也總有落地的一天。這款ROBO-01真正走向市場之后，能否如同百度預期的那般成為標桿，依舊要畫個問號。

首先，便是價格。在2022年Q1財報中，李彥宏透露，集度的首款量產產品將定位20萬級別的家用市場。如果20萬元真能買到上述所有配置，那固然很有競爭力，但最近幾年，技術期貨和低價減配的套路沒少上演。如果上述作為亮點宣傳的配置到時無法兌現，或者價格又遠遠高出20萬元，那么消費者已經被拉滿的期待值，勢必將狠狠跌落，屆時車輛的口碑和銷量很難不受到影響。

其次，百度的品牌效應還值多少錢？此前，夏一平曾談到，首款產品的目標定位是年輕化群體，90、95后是主力用戶。但在這屆年輕人心中，對于百度的印象又是什么呢？

對比同樣官宣要造車的小米，無論是雷軍本人還是小米旗下的其他商品，在為小米獲得眾多忠實粉絲的同時，也掙得了不少路人緣。而再提到百度，人們除了能想到搜索引擎之外，存在感微乎其微，就更不用說競價排位曾帶來的那些負面影響了。

△圖片來源于網絡

換句話說，它要把車賣給年輕人，但年輕人卻對百度缺少感知和信心，在這樣的輿論圈中，百度造出的車能掀起多少水花？

最后，賣車是種能力，賣車之后更是。造車新勢力崛起之后，賣車這件事已經從一錘子買賣，演化成了全生命周期的服務。所以把車賣出去僅僅才是第一步，之后如何制定服務政策、怎樣部署銷售網絡，投入多少運營力量等等，也全都需要科學布局，而這對于此前從未觸及過汽車產業的百度來說，又何嘗不是一個難題。

不過，這一切的前提全部都建立在一個基礎之上，那就是集度真的造出了一款好車。而在這場發布會之后，這似乎成為了市場與消費者對它最大的擔憂。

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