6月8日,歐盟議會表決通過了一項提案,從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車。值得一提的是,該提案的禁售車型還包括了混合動力車型在內。
如果說碳中和對燃油車的不友好是全球范圍內的共識的話,那么歐洲揮刀斬向混動車,可以說是“一條道走到黑”了,將所有可能燃燒汽油和柴油的動力車型都排除在外,歐盟這招全面觸電看起來有種壯士斷腕的決絕。
按照歐盟的規劃,2050年要實現碳中和,就要在2030年開始減少55%(相較于2021年)的二氧化碳排放量,而到了2035年,這個比例提升至100%。這實際上等于宣告:以后只能銷售純電動車和其他新能源動力車型了。
2035年,這個時間點與前段時間寧德時代首席制造官倪軍說的“最遲到2035年,市場上不會再有燃油車銷售”完全吻合。現在距離2035年只有不到13年,留給車企的時間還相對充裕。要知道,比亞迪作為國內最快完成轉型的傳統車企,從雙碳目標提出至今,前后用了不到2年的時間,對傳統車企而言,轉型并不難,難的是不愿意舍棄燃油車時代的主導地位。
不過,雖然歐盟通過了這項提案,并不意味著塵埃落定,禁售令還需要歐盟各成員國一致批準才行。目前歐盟27個成員國的二氧化碳排放量有12%來自汽車。之前大眾汽車因為未能完成2020年的排放目標,面臨超1億歐元的巨額罰款,這也是2021年大眾喊出“2025年成為全球最大電動車制造商”的動力所在。
與歐盟相比,中國在電動化上的決策相對平緩,混合動力車型作為重要的過渡方式,目前也享受新能源車的待遇,同時氫燃料電池車的布局也加快了步伐。比亞迪之所以迅速完成電動化轉型,靠的就是DM混動和純電動車雙管齊下,而歐洲車企想要達到歐盟的標準,勢必要付出比亞迪數倍的時間。
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來源:第一電動網
作者:GoLight出行
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