6月17日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本最新價(jià)格為39.49萬(wàn)元，較三月中旬時(shí)的價(jià)格上漲1.9萬(wàn)元。據(jù)悉，新車的交付周期為20周-24周。

僅僅一天之隔，特斯拉上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格的決定就“橫渡”太平洋，從美國(guó)市場(chǎng)傳到了中國(guó)市場(chǎng)。

6月17日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本最新價(jià)格為39.49萬(wàn)元，較三月中旬時(shí)的價(jià)格上漲1.9萬(wàn)元。據(jù)悉，新車的交付周期為20周-24周。

此前一日，特斯拉更新了美國(guó)官網(wǎng)多款車型售價(jià)，最大漲幅為6000美元，最長(zhǎng)交付等待時(shí)間為一年。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，這一輪漲價(jià)的核心驅(qū)動(dòng)因素包含多重，既與當(dāng)前歐美的嚴(yán)重通貨膨脹困境有關(guān)，也與疫情影響下汽車供應(yīng)鏈承載、原材料價(jià)格上漲有重要關(guān)系。

特斯拉再次大舉漲價(jià)

6月16日，特斯拉更新了美國(guó)官網(wǎng)多款車型售價(jià)，開(kāi)啟本年度的第四次規(guī)模性漲價(jià)，最高漲幅達(dá)6000美元。

具體來(lái)看，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)2500美元至5.799萬(wàn)美元；Model 3高性能版漲價(jià)1000美元至6.299萬(wàn)美元。

Model Y長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)3000美元至6.599萬(wàn)美元；Model Y性能版漲價(jià)2000美元至6.999萬(wàn)美元。

Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)5000美元至10.499萬(wàn)美元；Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)6000美元至12.099萬(wàn)美元。

在今年4月舉辦的特斯拉一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾表示，考慮到通貨膨脹等因素，還有供應(yīng)體系的成本增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年特斯拉在供應(yīng)端的成本會(huì)上漲20%-30%，為了應(yīng)對(duì)成本的增長(zhǎng)，特斯拉產(chǎn)品的售價(jià)也隨之上漲。

“我們希望不再提高價(jià)格，現(xiàn)在已經(jīng)是考慮到成本預(yù)期上漲的情況了。但如果繼續(xù)通脹，我們無(wú)法控制宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，同時(shí)如果鋰的開(kāi)采提取以及其他材料生產(chǎn)沒(méi)有顯著提高產(chǎn)量，那么大家都搶購(gòu)的情況下，可能會(huì)再次推高原材料的價(jià)格。”馬斯克稱，從長(zhǎng)期來(lái)看，公司潛在成本上漲的可能性很大。

實(shí)踐證明，馬斯克此前的預(yù)測(cè)已有所應(yīng)驗(yàn)。在全線上調(diào)在美國(guó)銷售的車型價(jià)格后，特斯拉中國(guó)也跟進(jìn)漲價(jià)。

6月17日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本最新價(jià)格為39.49萬(wàn)元，較之于三月中旬的售價(jià)上漲了1.9萬(wàn)元。

或掀起新一輪漲價(jià)潮

今年以來(lái)，由于鋰和鎳等原材料漲價(jià)，導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，因此在動(dòng)力電池漲價(jià)后的車企壓力非常大，只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)緩解成本壓力。

自今年3月，已有超20余個(gè)新能源汽車品牌宣布漲價(jià)，漲價(jià)車型幾乎覆蓋了市場(chǎng)上主流的新能源汽車。其中，特斯拉的漲價(jià)頻次較高，甚至創(chuàng)下了五天內(nèi)連漲兩次價(jià)格的記錄。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，由于特斯拉的產(chǎn)品具有較強(qiáng)的溢價(jià)能力，終端需求旺盛，漲價(jià)并不會(huì)在本質(zhì)上影響到銷量。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為，目前的兩輪新能源汽車價(jià)格上漲的影響暫時(shí)不明顯。首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售，各車企手里有較多的未漲價(jià)前的訂單，導(dǎo)致3月-5月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。

盡管終端的消費(fèi)需求未減，但來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈上游的壓力卻依然不小。據(jù)國(guó)泰君安統(tǒng)計(jì)，受磷酸鋰、六氟磷酸鋰、電池輔材等價(jià)格影響，1-5月，磷酸鐵鋰及三元電芯成本已分別上漲18%、20%。

業(yè)內(nèi)人士判斷，特斯拉的此次漲價(jià)與歐美處于嚴(yán)重的通貨膨脹困境有關(guān)，此輪漲價(jià)或許會(huì)掀起新一輪的電動(dòng)汽車漲價(jià)潮。

聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

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