在過去一年，廣汽埃安月銷量開始逐步攀高，頻頻破萬，一度登頂國產新能源車的銷量榜首，成為了和新舊勢力競爭的一支勁旅。

這樣的熱賣和它的定位、推陳出新、持續迭代是分不開的。轟轟烈烈的混改計劃更是在一定程度上為廣汽埃安卸下了體制枷鎖，讓埃安在市場化競爭中手腳變得更靈活，為埃安的各種變革在體系上打開了窗口。

這兩年，埃安的發展可以說是持續向上的。

在迎接下一個三年甚至五到十年的挑戰中，埃安做好準備了嗎？

昨天，由廣汽集團牽頭的科技日活動在廣汽研究院正式舉辦，其中多項量產科技指向新能源，比如所謂首創「全球最強」的微晶超能鐵鋰電池技術、比如全棧自研的普賽操作系統。

在面對新勢力高舉的智能化大旗下，廣汽埃安似乎越發地明白了一個道理，「以彼之道還施彼身」才是「戰勝」對手的有效方法，唯有拿起科技的武器才能讓自己保持不敗之地。

這些科技既有電池技術的革新，也有智能座艙和駕駛輔助的進化。

一、微晶超能鐵鋰電池技術，全球最強？

2021 年，廣汽埃安連續發布了海綿硅負極片電池、超倍速電池、彈匣電池三項重大電池技術，新技術全面覆蓋續航、充電、安全三大痛點場景。

海綿硅負極片電池技術將單體電芯在同等電量的情況下，體積減小 20%，重量減輕 14%，使得芯能量密度達到了 280wh/kg，幫助埃安的新車純電續航突破了 1000 公里；

基于最新的電池硬件，埃安又推出了A480 超級快充樁，在 880V 的高壓平臺下，實現了最大功率 480kW 的超級快充；

通過巧妙的結構設計，彈匣電池在面對 1000℃ 外部炙烤、8mm 鋼針暴力穿刺時表現出了較好的安全性，讓三元鋰電池也做到了足夠的安全。

如今，埃安又帶來了「全球最強」的鐵鋰技術。

為了解決鐵鋰電池低溫性能差、快充能力弱、使用控制難度大、能量密度提升難的各項問題，埃安在傳統磷酸鐵鋰化學體系的基礎上，通過引入更高容量的第二相正極微晶活性材料，在提升能量密度的同時，同步改善低溫、壽命、快充等性能。

這是一種化學層面的革新，具體是通過離子多通路分流技術、陰極電勢緩沖技術、OCV 三維空間響應面重構技術等多項技術的應用實現鐵鋰電池各項指標上的突破。

用數據說話就是幫助電芯質量能量密度提升 13.5%，體積能量密度提升 20%，-20°C 低溫容量提升約 10%，快充可達到 2C以上，整個動力電池的壽命可以達到 150 萬公里以上。

具體來看就是做到了 210Wh/kg的能量密度、-20℃ 下 82% 的保持率以及 2C 以上的快充性能。

這相比行業是一個什么水平？

從表格中我們看出，相較于常規的鐵鋰電池，無論是能量密度、低溫衰減還是快充性能，全新一代的微晶超能鐵鋰電池可以說實現了領先。

這些指標的提升對于鐵鋰電池用戶的影響是巨大的，它有望打破消費者對鐵電池低溫性能差、能量密度不高、充電速度有限的種種疑慮，讓便宜穩定的鐵鋰電池在性能上進一步靠齊三元鋰。

二、智能全棧自研，埃安 ADiGO 全面進化

何為全棧自研？

「全棧自研」是指車企掌握實現汽車完全智能化的最關鍵、最核心的全部技術，對研發團隊的實力有較高要求，而行業當前主要以智駕領域的軟件自研為主。

去年廣州車展，廣汽埃安發布全棧自研的星靈電子電氣架構，該架構基于「軟件定義汽車」的理念，實現了軟硬件解耦，讓硬件可以即插即用、軟件常用常新。

集成度更高、通信能力更強、接口更加豐富、連接更安全的星靈電子電氣架構就好比人的任督二脈，在被打通之后就擁有了更強大的潛力。

用埃安的話來說，「星靈架構的出現讓汽車升級像電腦一樣簡單」。

它主要賦能的有兩點，首先是高階的自動駕駛、再者就是整個車載軟件生態。它就好比是高速公路，給予了軟件通暢高效的運行環境。

但軟件的運行離不開強大的 OS 驅動，廣汽意識到當下智能駕駛、信息娛樂、智能車控等各領域由于開發標準和模式的不統一，極大地影響了軟件開發的效率和質量。

于是進一步全棧自研的普賽OS應運而生，這是一套基于星靈架構打造的全車跨域的標準化操作系統。

普賽 OS 解決的痛點就是創建了統一的接口定義和核心組件，并創新性地開發了 SOA 跨域服務引擎、高性能中間件引擎、車云鏡像引擎、異構執行調度引擎，能使中央計算機、智能駕駛計算機和信息娛樂計算機在軟件層面有機融合，讓電子電氣架構的運作更高效。

因為它具備高效協同、極簡復用、車云統一的特點，能夠有效地提升軟件的兼容性和復用性，大大提升軟件開發的效率和迭代的速度。

「軟件的迭代速度將從原來的以月為單位變成以分鐘單位」，這是基于廣汽埃安基于普賽 OS 對新車 OTA 提出的全新節奏。

正所謂「天下武功，唯快不破」，埃安之所以敢說這樣的話，核心的底氣還是來自「全棧自研」的自信。

從底層入手智能網聯系統，是埃安區別于友商的「殺手锏」。以往的全棧自研大都圍繞自動駕駛技術展開，而埃安則是從整個智能網聯底層展開，底層能力的建設覆蓋了智能座艙、智能駕駛等方方面面。

該技術路線下，最直觀的變化的就是 ADiGO 的進化，全棧自研讓埃安 ADiGO 生態的迭代速度再上一個臺階。

它具體分為 ADiGO SPACE和ADiGO PILOT 兩部分，一方面是智能座艙、另一方面是智能駕駛。

「得智能者得天下」，可以這么說，ADiGO 所代表的智能化水平關乎著埃安未來的發展命脈。

在這一次的全面升級中，ADiGO 智能座艙迎來了語音交互、音效體驗、生態內容、場景化解決方案等四項能力的提升。

據官方表示，新升級的 ADiGO SPACE 有幾點具體的進步：

免喚醒功能覆蓋率達到95%，喚醒時間低于0.6秒；

引入車載黑膠音樂，帶來全新聽覺體驗；

引入頭部生態內容，聯合騰訊、喜馬拉雅、嗶哩嗶哩等品牌；

支持用戶自定義的場景化解決方案。

讓智能座艙變得越來越好用，是 ADiGO SPACE 不斷演進的核心目標，而驅動這種演進的能力正是來自底層架構的全棧自研。

同樣被賦能還有 ADiGO PILOT 智能駕駛。

硬件層面，ADiGO PILOT 搭載了 39個高性能傳感器，包括3個智能可變焦固態激光雷達，6 個 800 萬像素的高清攝像頭以及一個紅外攝像頭和華為 MDC 高性能計算平臺。

在這個價位堪稱「天花板」級的硬件組合下，ADiGO PILOT 實現了高速和快速路的領航功能，在導航路徑下做到自動上下匝道、自動換道、自動超車、自動避障等功能。

在細分場景，ADiGO PILOT的超級泊車功能支持超過 50 種復雜的泊車場景，不僅支持墻角車位的全自動泊入，還具備 15cm 間距的極小車位的停車能力。

量產未至，Robotaxi 先行。

在高階技術還未在乘用車上量產之前，埃安的高階自動駕駛在 Robotaxi 上開啟了探索。

可量產的車規級嵌入式計算平臺、支持車路協同、5G 遠程接管等新興技術在廣汽的 Robotaxi 上率先得到應用，并已在廣州開啟了常態化的示范運行。

在埃安提前打好的底層基礎上，未來這些前瞻技術可以盡可能地無縫移植到量產乘用車，這種賦能都離不開埃安提前做好的智能化體系能力建設。

全棧自研的魅力往往就是將這種體系能力打通，讓預研的先進技術有朝一日可以輕松地下放給量產產品。

這更是一種核心壁壘的建設，也解釋了為什么越來越多的車企開始熱衷于全棧自研，這是決定企業命脈的大事。

三、最后

科技創新是一家智能電動車企業不斷向前的核心驅動力。

不夸張地說，廣汽埃安一路走來的這幾年里，技術革新是如影隨形的。也正是這不斷的革新，奠定了這個年輕的新能源品牌如今的江湖地位。

市場反饋不會說謊，每一次銷量的突破都不是巧合。

今年是廣汽的第25 周年，也是廣汽埃安誕生的第 5 年，更是它品牌正式獨立的第 2 個年頭。

站在今日之成績上，廣汽埃安又將拿什么迎接下一個的 5 年呢？

至少有一點可以肯定，新的電動化、智能化技術的到來，必將加速智能純電車的普及，為用戶帶來更綠色智慧出行體驗的同時，也讓我們生活的環境更加美好。

今年的科技日是一個線索，它會是更強的電池技術、更深更自主的軟件生態......當然，肯定還會有更多。

返回第一電動網首頁 >