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根據市場監管總局信息顯示，6月份國內乘用車共召回車輛14次，召回總量達232,017輛，基本與5月份持平。其中，六大車系共有10個品牌上榜。

排在首位的是韓系車，現代和捷尼賽思各召回1次，總量為207,318輛，占6月召回總數的89.35%，近九成的占比直接將韓系車推向6月份召回冠軍的位置；其次是德系車，保時捷、奔馳、奧迪共召回4次，數量為15,526輛，占比6.69%；自主品牌召回1次，占比3.48%，其余車系召回總量不足1%。

2022年過半，根據車質網發布的上半年汽車召回排行榜，截至6月底，國內共有37個汽車品牌發起了55次召回，召回總量達254.4萬輛，同比降低44.8%。

雖然6月份自主品牌的召回比例很低，但縱觀整個上半年，日系、歐系、自主品牌召回數量均出現同比增長。上半年自主品牌共召回801,207輛汽車，占比31.5%，與去年同期相比增長了221%。

與之相反的是德系車，上半年共召回708,335輛，同比降低77.3%；美系和韓系也都有所下降。

合資品牌在上半年的召回中顯得格外亮眼，上汽通用五菱憑一己之力召回了609,779輛五菱宏光S3和新宏光S，成為單次召回數量最多的汽車品牌。

新能源汽車方面，比亞迪在4月份因電池制造缺陷召回了近萬輛唐DM-i，加上近日頻繁被曝自燃并被車主投訴“偷換電池”，比亞迪新能源車的電池安全問題備受關注。

隨著電氣化、智能化滲透率越來越高，汽車召回的原因也從硬件轉向軟件問題。不過國內通過OTA遠程升級處理相關故障的水平不斷提高，未來車輛召回將免去車主到店升級的麻煩，同時，也要防止車企在隱瞞車主的情況下偷偷OTA，透明化將成為車企的重要考驗。

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