7月7日，外媒electrek報道稱，一份白宮備忘錄顯示，特斯拉準備今年晚些時候開放美國地區的超充站給其他品牌車輛。

特斯拉超充站開放計劃，是從2021年11月進入實質性階段的，全球第一個開放的國家是荷蘭，首批只開放了10座超充站，但至今荷蘭已經實現了全域開放，而且是全球唯一一個全域開放的國家。

截至7月7日，開放超充站的國家，除了荷蘭，還有法國、挪威、英國、西班牙、瑞典、比利時、奧地利、丹麥、芬蘭、德國、盧森堡、瑞士，一共13個國家。盡管荷蘭之外的其他國家只開放了部分超充站，但特斯拉已經是歐洲大陸上運營150KW+超充樁最多的運營商。

不久前，有媒體報道稱，特斯拉已開始改造美國地區的超充樁，改造完成后，每個樁上標配2種充電槍頭，一種是特斯拉汽車可以直接使用的，一種是需要配合轉接頭使用的。第二種則是為了方便其他品牌車輛而配置。

說到超充樁，這里就不得不提一下蔚來剛剛發布的500KW超快速充電樁了，據說蔚來要在年底前開始部署。加上此前小鵬汽車的480KW充電樁、廣汽埃安的480KW充電樁，光在國內就至少有3個品牌發布峰值充電功率超480KW的充電樁了。那么，傳說中峰值充電功率只有350千瓦的特斯拉V4樁還有發布的必要嗎？是不是可以直接回爐重做了？

今天早上，我在各平臺以短消息的方式發布了這個疑問，隨后引來了數萬閱讀和數百條的評論。大家的爭議，主要在于拿手機行業來類比電動汽車，比如有人說：

iPhone照相機的像素雖然被很多國產手機超過了，但照相效果依然不落下風。

充電是雙向的，充電樁再猛，車輛電池接不住那豈不是更糟。一是有損電池壽命，二是自燃風險大增。以后的超充站，會不會變成火化場？

還有人調侃說，這讓他想起了雷老板，沒事兒跑個分看看。

我比較認可的一條是，現在最重要的是多建充電樁，數量遠比速度更重要。

關于這事兒，你怎么看呢？來，留言聊聊。

補一句：特斯拉數據顯示，現在特斯拉全球超充樁已突破35000根，其中有超8700根在中國大陸地區。

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