從夕陽產業搖身一變朝陽產業的汽車圈，近期上微博熱搜的頻率越來越高了。

熱搜“體質”的出現，不得不說得益于互聯網營銷風格的不斷滲透。

從李斌稱“蔚來ES7是50萬元內最好的SUV”，到李想說“理想L9在500萬元內無對手”，再到余承東說“問界M7是百萬元內最好的SUV”，再到何小鵬說“要給余承東扔鞋子”，新造車企業似乎非常擅長通過這種爭議性很強的話題，吸引流量和關注，讓自己的產品和品牌能夠出現在鎂光燈下。

這樣的營銷思路，已經被越來越多的企業所運用，其中，最“豁得出去”、進步最快的品牌莫過于長城魏品牌。從今年3月初摩卡DHT-PHEV上市后，魏牌一改原來傳統車企內斂的營銷風格，變得犀利而有攻擊性。同時，包括魏牌CEO李瑞峰在內的全部高管都入駐微博、魏牌APP和一些垂直網站，直接與用戶和潛在消費者進行面對面交流。

從2月28日開通微博以來，李瑞峰幾乎每天都會在微博上發布動態，其中既有對魏牌技術和產品的講解，也不乏對同行、競品和行業現象的點評。從#油價上漲燃油車還香嗎# 、#拿鐵DHT硬剛合資燃油#，到＃油電雙漲，買什么更劃算＃等，可以說每一條都“火力十足”，關注度非常高。

今天，“魏牌CEO開撕華為余承東”話題再次沖上了微博熱搜。在問界M7上市后，李瑞峰昨天下午在微博中寫道：“打鐵還需自身硬。增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。

同時還配上一張“我想不通”的圖片，并加了兩個話題詞：#智能DHT是全球更好的新能源技術#、#余承東稱增程車不夠先進是胡扯#。

這明顯就是奔著熱搜去的啊！

一直以來，關于增程式混動技術的爭議就很大。所謂“增程式”，從字面上理解就是增加電動汽車的續航里程。增程式汽車的動力系統主要有增程器、電機、電池、整車控制器等組成。與純電動汽車相比，最主要區別是多出了一個增程器。

一般情況下采用純電模式，當電池能量不足夠提供動力時，增程器介入工作。這里的發動機并不直接驅動電機，而是驅動發電機產生電能傳輸給電機，之后電機再轉化為機械能驅動車輛行駛。

坦白說，在理想ONE熱銷之前，其實業內人士多數是不看好增程式路線的，認為既不環保，技術也比較落后。大眾集團前中國區CEO馮思翰就曾用“最糟糕、不環保、胡說八道”來形容增程技術，也有一些消費者用“脫褲子放屁”來形容這個技術。

然而，奈何市場和用戶認??！一方面，增程技術既解決了燃油車用戶高油價的困擾和享受純電車的駕駛體驗，另一方面，又解決了續航里程焦慮和充電焦慮，從使用層面來看，與插電式混合動力并沒有太大的差異。

于是，理想ONE月銷過萬，徹底刷新了人們的認知。之后，嵐圖、問界等品牌也紛紛采用增程技術。特別是問界M5，盡管爭議很大，卻迅速上量，僅用87天就實現累計交付破萬臺，成為新能源品牌中最快破萬的單一車型。

前幾天，問界第二款車型M7正式發布，新車定價31.98-37.98萬。根據官方消息，發布4個小時，問界M7訂單已經突破2萬輛。

由此不難理解李瑞峰的“我想不通”——明明是應該被淘汰的技術，為什么被李想和余承東這兩個善于“忽悠”的人一包裝，就能贏得那么多消費者的認同？如果增程技術都能受歡迎，那么更具技術含量、更省油的DHT-PHEV沒有理由不大賣呀？

關于技術路線的爭議，行業已經有過太多太多的討論，不再展開。

這篇文章，其實我是想借李瑞峰上熱搜這件事，談另一個話題，那就是傳統車企的轉型。

當下的輿論環境，其實對于傳統車企是不太有利的。新造車企業有明星創始人的光環，再加上善于制造話題，往往占據更大的話語權。在這種情況下，傳統車企其實是相對被動的。因此，我們看到包括長城在內的企業在積極轉型，一方面加大新能源車型的投放速度和力度，另一方面在營銷上也更加激進。

魏牌是其中的縮影。作為長城汽車的高端品牌，魏牌轉型成功與否，其實事關整個長城汽車的轉型。因此，李瑞峰帶領的魏牌不斷“破圈”，是一個積極的信號。

近期，魏牌摩卡DHT-PHEV重走G318，就是希望用萬里挑戰向消費者證明自身產品實力，讓用戶真正能夠體驗到“0焦慮智能電動”的優勢。一方面，讓用戶對產品力有更直觀的感受，強化“用戶思維”；另一方面，轉變營銷思路，用“炮轟”方式“以其人之道、還治其人之身”，與新造車深度捆綁，是魏牌的思路。

但是，有個小細節，也透露出李瑞峰作為傳統車企出身的高管的嚴謹和“節操”——在開撕余承東的話題設置中寫的是#智能DHT是全球更好的新能源技術#，“全球更好”的表述，顯然是為了符合廣告法。相比之下，新造車們都放飛到“500萬之內最好的SUV”，這是底層的差別。

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