熱點解讀、新車資訊、行業新鮮事，請關注Golight出行

近日，深圳出臺了《智能網聯汽車管理條例》，在這部智能汽車法規中，不僅詳細劃分了自動駕駛交通事故的權責歸屬，還對L3及以上自動駕駛做出了明確規定，得到批準后的智能汽車將被允許上路行駛，這意味著國內將從L2+半自動駕駛邁向L3自動駕駛時代。

無疑，深圳有望成為“國內L3自動駕駛第一城”，而2022年也被稱作“智能駕駛元年”。據中國銀河證券分析，L3相關法規的落地，將使智能網聯車的滲透率加速提升，激光雷達和高算力AI芯片的批量裝車，智能駕駛元年真正到來。以華為、造車新勢力為代表的新車型，大部分已配備L3級自動駕駛系統，汽車“智能化賦能”價值逐漸凸顯，未來軟件價值量將逐漸攀升。

在新勢力車企當中，近期最受矚目的無疑是小鵬汽車。

01

“銷冠”拿到手軟，小鵬城市NGP大秀肌肉

在剛剛過去的6月份，小鵬汽車憑借超過1.5萬臺交付量奪得了2022年上半年造車新勢力的三料冠軍，分別是6月份單月銷冠、二季度銷冠以及上半年銷冠。從去年三季度至今，小鵬已經連續4個季度登頂，對于“銷冠”這個頭銜，可能已經沒之前那么渴望，畢竟，新勢力的挑戰才剛剛開始。

此次深圳市率先打響了L3級自動駕駛落地的第一槍，對小鵬汽車來說可能是一個莫大的激勵。“智能”作為小鵬一直主打的品牌標簽，在國內市場上早已深入人心，不論是智能輔助駕駛系統，還是全場景智能語音，或者停車場記憶泊車，小鵬汽車都有很多年的技術積累，說是國內最先進也不為過。

就拿這兩周小鵬官方發布的城市NGP工程版測試來說，公開了三次不同場景的測試視頻，其中一次是何小鵬親自帶隊，一次是在一個雨夜挑戰更高難度的鬧市通行能力，還有一次是常規的核心城區白天測試。

整個測試下來，我們看到小鵬城市NGP已經發展到了“無所不能”的強悍地步，在紅綠燈路口通行、無保護左右轉、變道繞行、環島通行、連續過彎、大型車輛應對、極端天氣處理等方面，小鵬城市NGP的表現盡管還無法達到老司機的水平，但足以與一名中等水平的司機相媲美。

尤其是在雨夜測試中，不僅做到了全程0接管，而且在光線差、地面反光、雨水遮擋視線的條件下，城市NGP依然能很好地處理各種路況，這才是一家真正具備L3級自動駕駛水平的車企的技術實力。

據小鵬自動駕駛總裁吳新宙透露，小鵬是第一家在算力只有30TOPS左右能做到這種智能駕駛水平的車企，未來小鵬城市NGP對標的將不是其他車企，而是L4級自動駕駛公司。與華為相比，小鵬可能不是技術最強的科技公司，但一定是最重視研發的汽車企業。

02

三管齊下，小鵬的未來是科技公司而非車企

7月12日，“小鵬鵬行”完成了超過1億美元的A輪融資，由知名機構IDG資本領投。小鵬鵬行作為小鵬旗下的智能機器人生態企業，從去年推出“機器馬”至今頗為低調，員工只有300多人的一家公司，研發人員占比80%以上，也算是小鵬的企業文化了。

做好一家智能機器人企業并不容易。6月底，商用機器人領域的明星企業普渡科技，在經歷了2021年的瘋狂擴張之后，迎來了大規模裁員。騰訊、紅杉資本都是這家公司的股東，前后募資超10億，卻從風口狠狠摔了下來致殘。

對小鵬鵬行來說，無法解決盈利問題的普渡科技是一個必須吸取的教訓，由于大部分商用機器人的使用場景限于工業、餐飲等行業，無法解決批量銷售的問題，小鵬鵬行才意識到必須走進大眾化消費市場，家庭機器人服務市場處于探索期，市場空間巨大，這也是小鵬鵬行的目標市場。

在去年的“1024科技日”上，小鵬的科技藍圖初步成型：智能汽車、智能機器人及飛行汽車。一家智能汽車公司開始探索未來出行方式的無限可能，這或許是一個積極向上的新開始。

飛行汽車的研發主體“小鵬匯天”，同樣也是小鵬旗下的生態企業，去年10月完成超過5億美元融資，創下全亞洲紀錄。旗下新一代飛行汽車旅航者X2，已經具備短途低空飛行的能力，而下一代真正將飛機與汽車結合起來的產品，也有望在2024年與大家見面。

何小鵬在社交平臺上表示，小鵬將汽車的操作方式，創造性地修訂和運用到飛行體系，以降低學習飛行的難度。不僅如此，之前何小鵬還曾透露，下一代飛行汽車的價格有望降到100萬元以內，成為真正的消費級產品。

不難發現，小鵬要做的事情其實很簡單，就是把科技產品打造成人人都消費得起的東西普及開來，智能輔助駕駛系統成小鵬汽車標配是這樣，家庭服務機器人是這樣，飛行汽車也是這樣。這三大產品體系或許并不是小鵬汽車的全部，但嚴格意義上來講，小鵬已經不再是一家單純的智能汽車公司，它正朝著科技公司的方向一路狂奔。

素材來源于網絡，如有侵權煩請聯系作者刪除

返回第一電動網首頁 >