用“彎道超車”來形容這幾年的自主品牌車企其實再好不過了。

在燃油車時代，由于受到諸多限制，自主品牌廠商設計出的產品往往表現不佳，新能源時代的來臨則改變了這一格局。

不過，現階段的新能源車門檻還是不低，尤其是混動車型的價格最低也要去到十二三萬。但是這樣的局面可能很快就要改變了。因為五菱今天宣布要造混動了！

它來了！

"為人民造車"一直是五菱品牌的造車理念，即便是在新能源時代，五菱也沒有停下自己的腳步。

其實，一聊到五菱，相信很多人會想到五菱宏光MINIEV這樣的純電微型車。這也是五菱伸向新能源造車領域的觸手之一。

憑借著小巧的身姿以及親民的售價，五菱宏光MINIEV 的市場表現一直非常亮眼。

不過，此類純電微型車還無法滿足所有的用戶，對于一些充電不便或者有更多用車需求的用戶來說，一臺大一點的混動車型或許才是首選。

因此，混動車型則成為了五菱在新能源領域發力的又一落腳點。

這個時候造混動，為哪般？

這個問題其實很好理解，如今的混動市場早已是百花齊放，百鳥爭鳴。如果沒有一套成熟的混動系統，對于一家造車品牌來說是不完整的，對五菱也是如此。

而從產業鏈的角度出發，目前國內新能源產業鏈發展已近乎完善，上下游企業之間的配合也是愈發緊密。在這個時候向混動領域發力，也比較符合五菱品牌的發展思路。畢竟，不穩定的混動、不靠譜的、昂貴的混動系統是五菱不想要的。

從市占率的角度出發，五菱混動的受眾面也比眾多造車新勢力要更廣。除了不計其數的4S店外，大量行駛于路面上的五菱車也成為了五菱的"活招牌"。

因此，只要產品宣發到位，價格合理，五菱混動車系的銷量一定錯不了。

五菱造混動也有優勢？

其實，一說到混動技術，大多數人可能會想到豐田的THS/本田的i-MMD 甚至是比亞迪的DM-i混動。

那么，五菱造混動能有什么優勢？

其實，從五菱宏光MINIEV以及GSEV系列產品的熱銷就可看出，五菱在新能源領域的技術還是有所積累的，而這些都會賦能五菱混動。

而說到五菱混動技術，雖然現在還沒公布，但是從曝光的示意圖中不難猜測會是HEV技術。

這也就意味著，在中低速階段，五菱的混動系統將"以電為主"，此時發動機不參與直接驅動車輪，只充當增程機的角色，而在高速巡航階段，發動機則采用直驅的方式驅動車輪。從效率的角度出發，這套混動系統還是很有看點的。

關于這套混動系統是如何做到“跑得快吃得少”的，理解起來也很簡單。在中低速階段也就是傳統燃油發動機最費油的階段，低扭充足且運作高效的電機成為了車輛動力的主要來源，不參與直驅的發動機則能一直保持在高效的運作區間。高速巡航發動機直驅的方式也能避免電機在高轉速狀態下效率偏低的問題！所以目前網上也曝光了一張五菱混動車的實測油耗圖，只有4.6L，還是可以的。

結束語

其實，目前我們能拿到的關于五菱混動系統的信息是少之又少的，其混動系統的匹配成熟度也還是個謎。但可以確定的是，在五菱混動車系推出之后，即便是三四線城市的買家，也能感受到混動車的快樂，更低的使用成本配合更爽快的動力輸出！并且相對于現有市面上動輒二三十萬的混動車型，毋庸置疑五菱混動在價格方面肯定比它們更親民些，還是很期待五菱混動車型的上市。

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