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出品：電動星球 News

作者：毓肥

特斯拉的二季度財報，看起來沒有前兩年這么高歌猛進。

最顯眼的是交付量，二季度特斯拉交出了 254695 輛新車，這是 2020 年以來首次季度環比下滑，降幅17.8%；除此之外，二季度特斯拉還經歷了裁員風波、核心高管離職等等小磨小擦，以及最關鍵的，上海工廠停擺。

而這樣的磨擦，最終也導致特斯拉交出了一份兩年來首次環比下滑的季度財報：

汽車收入 146.02 億美元（986.5 億元），環比降 13.4%，同比升 43%；

汽車業務毛利率 27.9%，一季度為 32.9%；

總收入 169.34 億美元（1144 億元），環比降 9.7%，同比升 42%；

總毛利率 25%，一季度為 29.1%；

凈利潤 22.69億美元（153.3 億元），環比下降 30.8%。

馬斯克說今年要實現 150 萬輛的產能目標，經歷了黑天鵝事件后，上半年特斯拉交付量為 564743 輛，同比增長 46.3%；產量 563987 輛，同比增長 45.8%——雖然沒有達到 50%，但增速依然恐怖。

這也是我們分析完 Q2 財報之后，最深的印象：巨人仍在奔跑，看起來速度沒這么快，只是因為大家都被絆了一下。

事實上二季度的特斯拉依然實現了很多里程碑：上海工廠產能完成擴建、歷史產量突破 200 萬、柏林工廠周產量破千、得州工廠正式開工、4680 電池車型正式下線...拋開短暫的波動，特斯拉的二季度依然成果頗豐。

最具有里程碑意義的，則是特斯拉全球產能規劃達到了 190 萬輛——純電車企終于來到了全新的擂臺，和傳統車企直接以「量」對壘。

今天就結合財報文件和財報電話會議，聊聊特斯拉這個看似退步，實際上更像「進步不夠快」的 Q2。

一、接近 200 萬，產能新時代

縱觀整份財報文件，最關鍵的圖表其實是這張：

簡單算一下就能發現，最新規劃里面，特斯拉全球產能已經達到了 190 萬輛，而上季度還只是 105 萬輛。

這里首先有著兩間新工廠同時開工的貢獻，其次，則是上海工廠頂著疫情的壓力，完成了產能擴建——最新的規劃是年產 75 萬輛。

特斯拉自己是這樣說的：

「雖然二季度大部分時間里，上海工廠經歷了完全關閉到部分復工的過程，但我們依然以創紀錄的月度產能結束了本季度。最新的設備升級將使我們進一步提高產能。」

對于新的兩家工廠，官方的總結如下：

「由于二季度末產能的大幅提高，德國團隊的 2170 電池車型單周產能超過了 1000 輛。預計在今年剩下的時間里，產能還能不斷提升」；

「下一代 4680 電池車型已經在得州下線，并仍處于調試過程中，得州工廠產能也將不斷提升」。

目前兩家新工廠的產能速率，都是25 萬輛每年。

這里解釋一下，190 萬接近 200 萬的產能規劃，意味著什么？

奔馳 2021 年全球銷量（含 smart）209.3 萬輛；寶馬 2021 年全球銷量（含 MINI、勞斯萊斯）252 萬輛；奧迪 2021 年全球銷量169.3 萬輛——加上非完全體的得州+柏林工廠，特斯拉產能規劃 190 萬輛。

新車企挑戰傳統豪強的大旗，特斯拉依然想再挑一會。

當然規劃不代表馬上能實現，下半年特斯拉的目標依然在于實現年產 150 萬的 KPI——經歷二季度的波動之后，下半年特斯拉一共需要生產 93.6 萬輛車，平均每季度需要 46.8 萬輛，一點也不簡單。

官方也承認下半年依然需要謹慎：

「供應鏈挑戰依然存在，疫情也給我們的運營帶來壓力。此外近幾個月來，一些原材料的價格上漲了數倍。盡管我們持續致力于降低制造成本，但通貨膨脹對我們成本結構的影響，還是導致了產品定價的調整?！?/span>

進入馬斯克主持的財報會議之前，我們總結下產銷以外，財報文件的亮點。

「我們實現了 14.6% 的業內最高營業利潤率」，特斯拉還表示 6 月份是他們歷史產量最高的一個月，并且本季度他們依然實現了 6.21 億美元的正向營業現金流。

Q2 也是特斯拉 4 年來太陽能業務裝機量最高的季度：106MW，同比增長 25%。

Supercharger 的增幅，則依然遵循著同比 1/3 左右：截止到二季度末，全球一共有 3971 個站、36165 個樁，兩項同比增幅均為 34%。

哦對了，這個季度特斯拉賣比特幣的收入為 9.36 億美元（63.23 億元）。特斯拉表示他們持有的比特幣里面，已經有 75% 轉化為了法定貨幣。

但這并不意味著特斯拉不玩虛擬貨幣了，「特斯拉沒有拋售持有的狗狗幣」，馬斯克在財報會議上這樣說。

二、一切為下半年服務

是的，馬斯克又來了。

他將二季度定義為「破紀錄的一季」——當然指的不是產銷記錄，而是產能規劃破紀錄。他強調在上海疫情的背景下實現這一點，極其不容易，「‘供應鏈地獄’已經持續好幾年了」。

但他同時承諾，產能規劃的暴增，「意味著我們的下半年會非常精彩」。

CFO Kirkhorn 的表態則是「特斯拉已經準備好迎接創紀錄的下半年了，產能 50% 同比增長依然是非常有可能的」。

有多精彩？破什么記錄？馬斯克給了個數字：年底周產 4 萬輛，這意味著今年特斯拉就要沖擊 200 萬輛的速率了。

至于供應鏈如何匹配產能，馬斯克繼續打包票：「我們有足夠的 2170 電池應對今年的需求」，但接下來的表述依然屬于等等黨的狂歡：「4680 明年會實現真正的改變」。

柏林工廠的 2170 車型已經實現了周產過千，馬斯克則表示得州工廠會在「小幾個月內」追上柏林。這兩個工廠的關鍵優勢，馬斯克認為是「引領了工業制造」。

他將這些優勢總結為「效率」。

比如得益于巨型一體壓鑄機，車身焊接機器人的數量減少了 70%，車間面積只有以前的 1/3，「但這還沒完，Cybertruck 還會有重要的制造升級」。

好吧，聊什么都離不開劇透。

說嗨了的馬斯克繼續「口述 PPT」：Cybertruck 正式量產「期待」于 2023 年中開始、FSD Beta 北美公測將于今年年底開始、AI Day 也將會是「非常激動人心的」，等等。

但未來聊得再多，也還是要回到現實，而現實是我們對于特斯拉的 2022 還有很多疑問，需要馬斯克解答。

1.4680 電池

「4680 電池目前的核心（優勢）在于其簡潔」，官方的表述依然沒有明確提到「能量密度」、「續航」這樣的詞語。

馬斯克的解釋則是，「當某樣技術是革命性的，這意味著它充滿了未知性」。他認為特斯拉沒有保守，也沒有退縮，但任何需要商業化的技術，「都需要把基本盤搞扎實」——而 4680 的基本盤，則起碼是大規模量產。

「很多超高密度電池的創新，實際上是無法大規模量產的」，Drew Baglino 這樣說，并表示特斯拉很愿意與供應鏈一起分享電池技術。

至于 4680 電芯在得州工廠的大規模量產日期，Drew Baglino 認為是「今年年底」。

有意思的是，馬斯克提到一個點：像鋰這樣的原材料提純效率過低。他表示這不是原材料本身短缺，而是一個效率問題。

「如果我們的供應鏈伙伴不解決這個問題，那我們自己來」，他這樣說。

2.價格

特斯拉好久沒降價了，曾經以動不動背刺著稱的特斯拉，現在似乎在做相反的事情。

當被問到類似的問題時，馬斯克表示特斯拉現在正在嘗試根據交付時間，預測用戶提車時的通脹和（原材料）價格水平，「這個等待的時間其實更關鍵」。

他的結論是今年年底這一波通脹會迎來尾聲，而車價可能會有所回落——等等黨聽好了啊。

3.需求與供應鏈

馬斯克表示他已經回答這個問題到煩躁了：「特斯拉不會有需求問題，特斯拉只會有產能問題」。Kirkhorn 的回應則溫和許多：「需求不是我們會討論很久的話題」。

而大部分產能問題，馬斯克認為都是供應鏈問題。

4.FSD

聊到這個話題時，馬斯克首先感謝了 Andrej 做的一切。「比起特斯拉，他最終還是決定在學術上為 AI 做更多貢獻，而且他重新開始敲代碼了」。

然后就是宣布漲價，他表示等到 FSD 推廣到更大范圍、更多用戶，就會再一次漲價。同時他還不斷給大家摁頭安利：「FSD 提供的實際價值，其實非常非常劃算」。

最后他提到了現在 FSD 的團隊，目前 AI 軟件部門大概有 120 人，「這幫人非常有才華，我對他們非常有信心。」

至于今年的 AI Day，馬斯克說「我們會比大多數人想象的走得更遠」。

5.虛擬貨幣

特斯拉的「不務正業」人盡皆知，但這次財報會議是不是意味著虛擬貨幣頭子馬斯克，準備離場了？

馬斯克說加密貨幣對于他、對于特斯拉來說只是「小把戲中的小把戲」，他們的核心目標是「加速全球向可持續能源的轉型」。

不過，特斯拉依然沒有出售他們持有的狗狗幣。

三、就看中國

財報會議上，有人問了這樣一個問題：「你怎么看中國電動汽車」？

洋裝雖然穿在身，但馬斯克依然給予了可能是今年最高的評價：「任何沒有中國企業這么有競爭力的（車企），都將衰落」。

不過轉頭馬斯克就來了這么一句：「我認為目前最好的中國電動車企，其實是特斯拉中國?！?/strong>

好吧，抖機靈還得是推特之王。不過我們也能看出，中國無論是市場規模，還是制造實力，都依然是特斯拉，甚至全球電動汽車最重要的一環。

比如特斯拉 190 萬產能規劃里面，上海工廠占了 75 萬輛，比重達到了 39.4%。

換句話說，上海工廠下半年的表現，依然直接決定了馬斯克的 KPI 是否達標。單季度超過 45 萬輛的產量目標，則意味著同比翻番的季度增速。

二季度被絆了一下的特斯拉，可以迅速找回自己往日的速度，甚至進一步加速嗎？

我們下個季度見。

（完）