熱點解讀、新車資訊、行業新鮮事，請關注Golight出行

7月21日，在2022百度世界大會上，百度正式發布了其第六代無人車Apollo RT6，這款車的量產成本僅為25萬元，相當于行業平均成本的十分之一，明年就能在蘿卜快跑平臺投入使用。

前幾日深圳通過了允許L3級及以上自動駕駛車輛上路的相關法規，向行業釋放了積極信號，這意味著百度的無人車離大規模商用不遠了。百度在出行市場布局多年，2021年才宣布與吉利合作造車，在自動駕駛巨頭的身份面前，車企這一身份變得不值一提。

百度并不是唯一入局出行市場的車企，華為近期上線的一款打車快應用“Petal出行”，被認為是進軍網約車市場的信號；小鵬汽車也與國內最大的出行租賃平臺“一嗨出行”達成合作，拓展用戶體驗場景。三家公司同時進入出行領域，但故事走向卻各不相同。

01

百度Apollo不但要取代滴滴，還想取代司機！

2022百度世界大會的同一天，網約車巨頭滴滴收到了國家網信辦高達80.26億元的巨額罰款，上市不到一年就退市，一直在整改、被調查的出行一哥，如今已經遍體鱗傷。

滴滴的失魂落魄，或許是百度的超車機會。Apollo RT6是百度自主研發的第六代量產無人車，這款車最大的亮點是方向盤可拆卸，生產成本相當于一臺25萬電動車的價格。低廉的成本以及無人駕駛對人力成本的削減，足以讓這款車成為網約車的最佳選擇，只要技術足夠成熟，道路開放到位，規模化之后的無人商用車，將成為出行市場的主導力量。

按照百度的規劃，Apollo RT6先在蘿卜快跑上投入使用，全國逐步部署上萬輛。百度Apollo是全球首個自動駕駛開放平臺，在自動駕駛、智能汽車、智能交通三大領域提供解決方案。而作為自動駕駛出行服務平臺，蘿卜快跑目前已經進入10個城市提供服務，累計訂單超過了100萬。

李彥宏預測，未來無人車打車費用將比現在便宜一半。而且隨著智能交通的深入實踐，四年之內中國一線城市將不再需要‘限購’、‘限行’。

7月20日，北京開放國內首個無人化出行服務商業化試點，在經開區核心區60平方公里范圍內投入30輛主駕無人車輛，開展常態化收費服務。百度、小馬智行成為首批獲許企業。

不久前，集度發布了首款概念車ROBO-01，智能座艙、自動駕駛是這款車最大的亮點。百度造車，為的就是自動駕駛量產化和規模化，李彥宏曾說“20萬元家庭用車”才是集度的目標市場，一旦量產，只要產品力過硬，對智能汽車市場會帶來一定沖擊。

02

華為入局聚合打車，意在幫車企賣車？

雖然沒有親自造車，一直自稱“零部件供應商”，但從華為與賽力斯AITO的合作中可以看出，說這是一家車企毫無爭議，除了自己生產的活，華為幾乎參與了造車的方方面面。

華為此次推出的“Petal出行”，是一個支持北京、深圳、南京三座城市，囊括首汽約車、神州專車等品牌的聚合模式應用，取名“Petal”，也是因為華為在2020年曾面向海外用戶推出了地圖應用Petal Maps，如今這款應用已經作為車載地圖出現在問界M5車上。

說到這里其實很多人都明白了，華為還是要做自己的車載生態。小到地圖導航，大到智能座艙，華為要整合出一套完整的解決方案與車企合作，即便有一天忍不住造車，直接下場即可，只不過要建廠、設計，需要一定的資金和時間而已。

網約車市場，華為還有機會嗎？答案是肯定的。隨著美團、哈啰、高德、曹操、T3等平臺加劇競爭，網約車市場呈現出百家爭鳴的局面，滴滴不再是唯一的選擇，華為趁亂進場，說不定還能在這個市場獲得一席之地。而且，如果能通過網約車提高合作車企的體驗頻率和曝光，還能在一定程度上提高銷量。

未來車企要做的不止賣車，像特斯拉那樣搞儲能、太陽能、人工智能、自動駕駛，每個領域都是大有可為的業務增長點，對華為這樣注重技術研發的企業而言，未來會更加吃香。

03

進入出行租賃賽道，小鵬的未來出行探索版圖“羽翼漸豐”

7月19日，小鵬汽車宣布與一嗨出行達成戰略合作關系。一嗨出行將分批采購與運營小鵬汽車旗下車型，率先在廣州、深圳、天津、杭州、鄭州、海口、三亞等七個城市上線，正值暑期檔，在旅游市場上這批小鵬汽車有望掀起一波智能汽車租賃熱潮。

除了車輛本身的合作之外，小鵬汽車也將與一嗨出行在充電網絡、智能化體驗等出行生態布局方面進行更多創新嘗試。

了解小鵬汽車的朋友不難發現，在智能駕駛、飛行汽車、智能機器人以及Robotaxi市場，小鵬目前都已經有所布局，現在出行租賃都來了，可以說小鵬在出行領域已經覆蓋了大部分用車場景。

早在2019年，小鵬汽車就曾推出新能源汽車出行平臺“有鵬出行”，進軍網約車市場，不過那一年是新勢力最難生存的一年，這個計劃被迫擱置。在2021年三季度財報會上，小鵬宣布2022年開始探索Robotaxi業務，網約車業務終于有了下文，不過這一次，小鵬的目標并不是與其他企業競爭，而是為了跑通自家的智能駕駛體系。

智能駕駛方面，小鵬城市NGP工程版剛剛完成國內首秀，實際體驗在國內處于領先水平；飛行汽車的研發一直在進行，2024年真正意義上的飛行汽車能否到來，也備受期待；小鵬鵬行剛剛完成1億美元A輪融資，瞄準了家庭智能機器人市場。

在去年的“1024科技日”上，小鵬宣布進行品牌升級，從一家智能汽車公司向未來出行探索者轉型，有人評價稱“小鵬終于找到了自己的路”。未來，無論是地上跑的、天上飛的、臨時租的或者路邊打的車，都有可能是小鵬旗下的產品。

今年上半年，小鵬累計交付了6.9萬臺電動車，位居國內新勢力第一。汽車業務漸趨穩定，小鵬是時候在更多出行業務上邁出關鍵一步了。雖然距離25萬臺（5萬臺面向B端）的年交付目標還有很大距離，但下半年小鵬G9的上市能夠為小鵬創造更多交付。

Golight點評

無論是華為、百度還是小鵬，都在出行領域進行著緊密布局，雖然是在不同的賽道，但最終總要相遇，就像當初的蔚小理，產品定位各不相同，到了2022年，在SUV市場也碰面了。競爭是難免的，誰能笑到最后則無法預料。你更看好誰？

素材來源于網絡，如有侵權煩請聯系作者刪除

返回第一電動網首頁 >