日前，2022世界動力電池大會公布，截至今年6月底，我國動力電池裝機(jī)量累計(jì)達(dá)531.9吉瓦時，其中車用動力電池裝車量110.1吉瓦時，同比增長109.8%。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國動力電池相關(guān)企業(yè)9200余家，1-6月新增注冊平均增速達(dá)50.1%。

在競爭不斷加劇的環(huán)境中，電池企業(yè)不斷加快技術(shù)迭代和新型電池研究。不久前，寧德時代發(fā)布第三代CTP——麒麟電池，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航；今年5月，比亞迪正式發(fā)布CTB電池車身一體化技術(shù)，進(jìn)一步提升電池內(nèi)部空間利用率以及體積比能量密度……在脈脈汽車同行交流圈中，動力電池技術(shù)的不斷創(chuàng)新，引起了網(wǎng)友們的廣泛討論。

（圖片來自脈脈）

就在企業(yè)不斷加快動力電池技術(shù)研發(fā)之時，行業(yè)用人需求正呈井噴式增長。教育部、人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，至2025年，節(jié)能與新能源汽車行業(yè)人才需求達(dá)到120萬人，人才缺口高達(dá)103萬人。

為了爭取人才，尤其是高端人才，各大電池廠商拋來高薪的橄欖枝。在脈脈招聘板塊，電池相關(guān)崗位月薪2W起。

（圖片來自脈脈）

高薪加持下，職場人流向動力電池的熱情不減，無論是應(yīng)屆畢業(yè)生，還是已有工作經(jīng)驗(yàn)的打工人，紛紛發(fā)帖向前輩取經(jīng)。

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值得注意的是，雖然行業(yè)快速發(fā)展釋放的崗位需求，為用工成本帶來鯰魚效應(yīng)，提高薪資待遇，但與此同時，動力電池行業(yè)高強(qiáng)度的工作節(jié)奏讓員工直呼“內(nèi)卷”嚴(yán)重。通過脈脈汽車職場人的討論可以看出， “886”“8106”是行業(yè)常態(tài)，雙休成奢望，部分企業(yè)日均工作時長超12小時。可以看出，在動力電池行業(yè)中，人員留存率與行業(yè)吸引力正面臨嚴(yán)峻拷問。

伴隨新技術(shù)研究的不斷推進(jìn)及技術(shù)迭代的加快，可以預(yù)見的是，人才爭奪戰(zhàn)將愈加激烈。但是在這場人才戰(zhàn)中，如何讓擴(kuò)招匹配擴(kuò)產(chǎn)，留住關(guān)鍵人才，這是企業(yè)需要解決的問題。對求職者來說，則應(yīng)當(dāng)從專業(yè)角度深耕，提升技術(shù)硬實(shí)力，跟隨技術(shù)發(fā)展前沿，增強(qiáng)解決問題、方案變現(xiàn)等相關(guān)能力，才能趕上風(fēng)口，乘風(fēng)破浪。

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